換句話說，騰飛集團推出的一係列運輸機，都是運5的各種改進型。
至於讓騰飛集團在國際民航領域嶄露頭角的trj—500支線客機，同樣是這個設計單位以運5民用改進型申報的，並以此為基礎與巴西航空工業集團合作，衍生出erj—140支線客機以及後續的一係列事情。
哪怕是現如今已經起飛重量達到125噸的運—18nb，同樣是運5的最新改進型。
即便莊建業等人覺得用運5這樣的小身板兒，去申報最大起飛重量達到125噸，載重量38噸的中大型運輸機實在有點兒扯淡。
卻一點兒辦法也沒有，因為騰飛集團手裏隻有個運5這麽一個資質許可能用。
就這騰飛集團還沒辦法完全說了算，畢竟那個設計單位一直是半獨立的，若不是騰飛集團用各種利益捆綁，估計早就單飛了。
至於什麽教練機和輕型戰鬥機方麵，用的則是該設計單位的另一款經典老機型，初教6，套路跟萬能的運5一樣，初教6更是開掛到差不多能有隱身，與下一代作戰飛機對決的程度。
至於航天產品，就更不用說了，清一色體育產品配件，連航天方麵的字樣都搭不上邊，以至於騰飛集團已經在國際上形成實施壟斷了衛星散熱設備，到如今的出口名錄中還寫著運動員自動散熱器，搞得不明所以的人各種懵。
魔幻到如此程度，總部、部委、上級的人都是瞎子嘛？
當然不瞎，非但不瞎，他們的眼睛反而雪亮雪亮的。
可如此雪亮，怎麽還能讓騰飛集團靠著給運5、初教6各種開掛一路綠燈呢？
原因很簡單，騰飛集團帶來的利益夠大，給出的回報夠足。
其他不說，如果那個部委因為審批卡在哪兒，都不用騰飛集團親自出麵，騰飛集團所在的幾個地方領導就能集體進京，堵在那個部委門口要說法。
不給騰飛集團老舊型號改進型，無法投產，三、四萬人的就業問題你部委給解決？每年幾個億的利稅你部委給？由此帶動的地方經濟發展停滯，你部委幫著拉動？
幾個硬核問題往部委麵前一堆，然後就去財政部門要明年的財政轉移撥款，各個獅子大張口，一副明年完求蛋的模樣，試問如此做派誰能受得了？
幹脆眼不見心不煩，一批了事，你們跟騰飛集團愛咋搞咋搞，反正別再來煩他們部委就行了。
如此，就這麽竟然一直維持到現在。
當然，中間騰飛集團不是沒有獲取航空航天產品許可資質的努力，但卻遭到一種說不清道不明的阻力。
想想也知道，這是那些航空、航天領域的友商們搗的鬼。
事實也的確如此，隨著騰飛集團在航空天空領域的持續發展，技術水平越來越高，試問那些個大廠誰心裏不突突？
沒有生產許可資質，騰飛集團除了用運5和初教6兩個老型號自欺欺人的改進外，就隻有跟航空、航天口的大廠合作研發這一條路可以走。
靠著騰飛集團全產業鏈的能力提升自身的水平，這麽好的事兒，誰不愛幹？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)