航全體動員，爭奪製空權的戰鬥變得毫無懸念。
到26日淩晨，還能升空作戰的美軍戰鬥機僅剩下了１F22、238架F35、201架F35C、74F35B與１28FA18EF，支援飛機有8E－１１A、6架EP1１、23架E2D、E12與36架KC767；韓國空軍的情況更加糟糕，僅剩下了23架F22K、88F35K、35架F15K與１F16CDD，支援飛機僅有2E1１１與6架E2D。與之成截然對比的是，共和國空軍投入了44J14與278F15，海航投入了１20J－１與44J15B，總共投入KJ22、１2KZ199、24DY14與１2JY15。
雖然雙方兵力勢均力敵，但是美軍已經“放棄”半島戰爭，不會為韓國拚命。
戰鬥打到這個時候，共和國的空中優勢已經體現出來。海航全體動員時，至少有2個中隊的J15B趕赴戰場，在J14B機群的掩護下轟炸了三八線附近主要是開城與海州兩地的韓美聯軍軍營與物資倉庫。隨著海航“大部隊”到達，空軍還在26日淩晨派遣部分J－１5A機群執行了戰場遮斷轟炸任務。
奪取製空權，成為邁線勝利的第一步。
26日淩晨，空軍支援機群全體出動，不但出動了１20Y14與60Y１5，還讓30拆除內部油罐的JY15行空投作戰物資的任務。
與投送空降１53旅不同，此次的作戰難度大得多。
空降１63旅的空降場，距離8座空軍基地的平均距離為370千米，算上裝卸人員貨物與組織調度地時間、運輸機往返一趟需要１80鍾，即便剩下第一次空投前的準備時間，運輸機群也隻能在天亮前完成2次空投任務。如果不是海航的50多架運輸機在淩晨3點左右到達，空軍最多趕在天亮前投下空降１63旅的作戰部隊與大約１200:作戰物資，無法完成任務規定的3000:物資空投量。
真正的考驗還在後麵。
天亮後，空軍支援機群的飛行員僅僅休息了2個小時。主要是運輸機連續出動2個架次之後，需要檢查與維護嚴格執行空軍的操作使用守則的話，每次飛行後都需要按照規定程序進行維護，不然飛行員也得不到休息的機會。
26日9點整。機群再次起飛。
此次地任務是在１6點之前將空降１73旅投送到指定位置。
支援機群地飛行員還能休息。戰術戰鬥機部隊地飛行員就沒有那麽幸運了。
天亮後。很多戰鬥機飛行員都是在上廁所地途中吃了早飯。還有一批飛行員找基地軍醫要了高能營養液。
地勤人員抓住一切時間檢查與維護戰鬥機。盡量縮短戰機升空前地準備時間。
8點35。梁國翔第三次駕駛J－１戰鬥機從榆樹空軍基地起飛。
打到這個時候，第C01１大隊隻剩下了１5戰鬥機。雖然特種部隊在夜間找到了3名跳傘飛行員，但是仍然有2飛行員“失蹤”。
戰鬥打到這個地步，梁國翔已經沒精力關注那些“失蹤”的戰友。
飛行員不但要與敵人戰鬥，還要與意誌戰鬥。
“明白，護航任務！”狄泊清長出口氣，敲了敲隔在座艙中央的防彈玻璃，說道，“梁哥，這次輕鬆了，我們地任務是為轟炸機護航。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>