三是進軍路線。共和國海軍進入印度洋隻有四條通道：一是繞過菲律賓，從西太平洋南下，經馬魯古海峽、班達海進入帝汶海（屬於印度洋）的東線，因為沿途需要經過菲律賓領海與內海，所以很有可能遇到政治與外交上的麻煩；二是由南海南下，經爪窪海進入巴厘海，最終從龍目海峽進入印度洋的中線，因為需要進入印度尼西亞領海與內海，所以也會遇到政治與外交上的麻煩；三是由南海南下，進入爪窪海，由巽他海峽進入印度洋的西線。因為爪窪海與巽他海峽都是國際公共水域，所以不會遇到政治與外交上的麻煩；四是由南海南下，由馬六甲海峽進入印度洋的北線，雖然該航線最短，也沒有政治與外交上的麻煩，但是艦隊進入印度洋之後就將撞上印度軍隊嚴密設防的安達曼-尼科巴群島，而且沿途水域較為狹窄，不但容易遭到印度海軍阻擊，還不太適合大艦隊作戰。嚴格的說條通道都不夠理想，均有缺點，從何處進入印度洋，將對海戰產生直接影響。
雖然還有其他一些問題，但是這三個問題最為關鍵。
針對這三個問題，袁晨皓提出了幾點解決方案。後勤保障方麵，動員部分航速在24節以上的快速商船在南海南部海域集結，隨時為作戰艦艇與補給艦艇提供支持，減少艦隊在戰場與後方港口之間的往返時間，提高後勤保障效率。協同作戰方麵，爭取部分與印度沒有太多關係的盟國，比如越南與柬埔寨，向這些國家的空軍基地部署遠程支援類作戰飛機，為艦隊提供情報、信息、通信、指揮等方麵的支援，降低艦隊的作戰壓力。進軍路線方麵，首先加強欺騙與偽裝工作，給對手造成假象，然後根據實際情況編排作戰序列，采用分兵共進的方式進入印度洋，加大印度海軍的攔截難度。
當然，這些解決方案也不是十全十美，很多問題都需要在製訂作戰計劃時解決。
總體而言，海軍的作戰難度最大，問題也最多。從整個作戰行動來看，海軍的任務又最重要。能否迅速擊敗印度，能否盡量減少戰爭損失，海軍的行動具有決定性意義。用袁晨皓做總結的話來說：海軍打好了，一切都好！
介紹完海上作戰，袁晨皓開始介紹空中作戰。
與海上作戰一樣，空中作戰的最大問題仍然是後勤保障。
為了讓參會領導有一個更加直觀的認識，袁晨皓沒用概念說明問題，而是拿出了大量統計數據。
在此之前，有兩次與共和國有關、而且空軍發揮了至關重要作用的地區戰爭。
半島戰爭期間，空軍日均物資消耗量高達58000噸；日本戰爭期間，空軍日均物資消耗量更是達到67000噸。因為覆蓋涵蓋整個大規模作戰區間，所以在兩場戰爭的初期、也就是作戰任務最繁重的時候，空軍日均物資消耗量均在10萬噸左右。半島戰爭與日本戰爭有一個共同點，那就是背靠共和國經濟最發達、也是交通最發達的東部與東北地區，物資運送壓力並不大。對印作戰，共和國空軍隻能依靠共和國最偏遠、也是交通最不發達的青藏高原與西北地區。
該地區的鐵路隻有四條（準確的說是三條，因為新藏鐵路是新喀鐵路的延伸線，通往巴基斯坦的鐵路也是新喀鐵路的延伸線），日均物資運送能力在30萬噸左右，而沿線連接到各空軍基地的公路線的日均物資運送能力僅有5萬噸。因為陸軍與空軍將共同使用鐵路主幹線，陸軍對物資的需求比空軍高得多，所以能夠分配給空軍的運輸能力非常有限，必須在戰爭爆發前完成物資轉運與儲備工作，至少需要在前線機場囤積足以滿足1個月作戰消耗的各類物資。解決辦法不是沒有，隻是成本高昂，那就是利用空軍的運輸機向前線機場運送作戰物資。即便共和國空軍裝備的都是全電動運輸機，使用成本遠低於使用渦輪風扇發動機的美軍運輸機，大規模空運的成本仍然遠遠超過鐵路與公路。更嚴重的是，運輸機必然擠占前線機場的作業空間，對作戰行動造成影響。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>