卷十 龍騰九天 第五十三章 巔峰之作
雖然在2030年之前，世界各國都非常積極的研製無人戰鬥機，但是在藏南衝突後，各國研製無人戰鬥機的熱情迅速降溫，以共和國的J、美國的F-42、俄羅斯的54、歐洲的“颶風”EFA為代表的第五代重型製空戰鬥機先後誕生。
重型製空戰鬥機沒有走上無人化的道路，原因有三個。
一是自動化控製設備的智能程度達不到製空作戰的基本要求。雖然世界各國在研製無人攻擊機的時候都沒有遇到太大的困難，但是製空戰鬥機不是攻擊機，更不可能成為武器彈藥的運載工具。在爭奪製空權的戰鬥中，製空戰鬥機的任務靈活性非常大，往往需要飛行員隨即應變的做出決策。即便神經網絡計算機的智能化程度遠遠超過了電子計算機，加上電子計算機的運算速度，自動控製係統能夠在很多時候取代人，可是在計算機在沒有達到高級智能的情況下，不可能取代人在戰爭中的地位。
二是現代戰場環境更加惡劣，無人控製很難保證完成作戰任務。製空戰鬥機既是奪取製空權的主要力量，也是國土防空的主要屏障。隨著強製電磁幹擾設備廣泛用於戰爭，誰也不敢把價值數億美元的戰鬥機交給電子設備，更不敢把國家的安危寄托在一群沒有人駕駛的戰鬥機上。
三是空戰武器越來越先進，除了進攻用的導彈之外，還出現了大量防禦武器，從而使空戰的發展方向出現了變化。隨著共和國與美國率先研製出用於戰機的激光攔截器，遠程攔截導彈在空戰中的地位受到了挑戰。雖然共和國與美國都沒有公開激光攔截器的具體性能指標，甚至沒有承認研製出了激光攔截器，但是在技術的推動下，激光攔截器，乃至能量空戰武器遲早會取代導彈與航炮。如此一來，空戰將再次進入格鬥時代，而再先進的自動控製係統都不可能在格鬥空戰中取代飛行員。
綜合這三種因素，第五代重.型製空戰鬥機仍然是有人駕駛的戰鬥機。
J作為世界上第一種正式服役（F-42在2032.年底試飛，正式服役的時間為2035年初）的第五代重型製空戰鬥機，可以說引領了戰鬥機的發展潮流。
氣動布局上，J采用了非常獨特.的“無尾蝶型翼身融合”布局。整架戰鬥機不但沒有垂直尾翼、也沒有水平尾翼，小展弦比梯形機翼從距離翼尖三分之一處開始變厚，最終與機身完全融合；全機的氣動控製麵隻有兩側機翼後方三段式布局的六塊水平升降舵，控製戰機飛行姿態的主要是可以左右偏轉各35度、上下偏轉各25度的二維矢量噴管，以及設置在機身上下兩側的8個姿態推力噴管（直接從主發動機引用高溫氣流）；發動機進氣道設置在機翼與機身的結合處，除了采用與J-14類似的S型進氣道之外，還通過向上開啟的進氣口大大降低了雷達發射截麵。如果不是機翼還有點飛機的樣子，J根本不像飛機，更像是兩隻緊扣在一起的外沿不規則的盤子，或者是一隻被壓扁了的罐頭。
獨特的氣動外形，賦予了J非常出色的隱身性能。與.第四代重型製空戰鬥機中外形隱身能力最強的F-22A相比，J的外形隱身能力提高了2個數量級，正麵RCS僅僅隻有0.005平方米、側麵RCS更隻有0.001平方米。當然，J出色的隱身能力並不完全是外形設計的功勞。為了降低RCS麵積，J采用了全嵌入式座艙。雖然這會嚴重限製飛行員的視野，但是通過采用虛擬現實技術，可以有效的解決飛行員視野問題，從而從根本上消除座艙對隱身性能的影響。
J采用了全新的彈艙布局與結構，全機總共有4座內.部彈艙，位於機翼根部的2座彈艙主要用來掛載對空彈藥與小型對地攻擊彈藥，位於發動機艙之間的2座彈艙則用來攜帶全尺寸重型彈藥與各種大型設備；執行製空任務時，可以在2座機翼彈艙內攜帶8枚攔截導彈與2枚格鬥導彈，在2座機身彈艙內攜帶2具超大型內部副油箱；執行對地攻擊任務時，可以在2座機翼彈艙內攜帶8枚小直徑炸彈與2枚格鬥導彈，在2座機身彈艙內攜帶8枚空射巡航導彈或者4枚空射巡航導彈與1具超大型內部副油箱或者2具超大型內部副油箱；根據不同的任務，可以按照不同的配製攜帶彈藥。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>