除了跑道，野戰.機場還需要大量配套設施。川宏實業提出的解決方案與其他公司的相差不大，即所有機場設施都按照集裝箱的標準設計，在使用的時候直接拚接成型，或者單獨配製。不同之處是，川宏實業沒有為每個模塊配製動力，而是單獨配製拖運模塊（也就是具有行走能力的拖車），從而節約了成本。
對陸軍來說，用12億元買來一座野戰機場，肯定是非常劃算的買賣。
川宏實業能夠在競標中擊敗眾多實力強大的對手，除了其在跑道預製件上采用的獨特設計之外，與成本控製的關係最大。當時，中重集團提交的競標價格為22億，另外幾家大型軍火集團提交的競標價格都在20億元以上。即便算上6億元的額外投資，川宏實業的競標價格也隻有18億元。
顯然，陸軍沒有任何理由用更多的錢買更差的裝備。
2035年初，川宏實業交貨後，陸軍立即對“野戰機場預製組件”進行仿實戰測試。結果讓陸軍非常滿意，在模仿遭到零星攻擊的情況下，2個工程營的官兵僅用6個小時就完成了野戰機場的搭建任務。正是如此，陸軍與川宏實業簽署了第二份價值28億元的訂單，又訂購了2套。隻是交貨時間訂在了2036年底，所以戰爭爆發時，陸軍隻有1套野戰機場預製組件。
也正是根據這次測試的結果，裴承毅確定了6個小時的空運間隔時間。
根據6個小時的空運間隔時間，裴承毅才讓YA機群首先運送空降部隊，然後以機降的方式運送其他作戰部隊，沒有立即動用Y-15B機群與Y-14C機群。以當時的情況，如果動用Y-14C機群，支援航空兵肯定會與戰術航空兵搶占前線機場的有限資源，對空中打擊行動造成影響；如果動用Y-15B機群，則會對另外一個方向上的作戰行動產生影響，從而對整個作戰行動造成影響。
合理應用作戰力量，是前線指揮官必須掌握的高深學問。
當然，實際情況比裴承毅預料的好得多。
因為炮擊與轟炸過於猛烈，所以西裏古裏附近的印軍沒有對空降場發起攻擊，也就沒能對正在搭建的野戰機場構成威脅。在沒有威脅的情況下，2個工程營隻需要5個小時就能完成搭建工作。
提前1個小時完成搭建工作，意味著可以向前線投送更多的作戰力量。
出動的不是支援航空兵的運輸機，而是陸軍航空兵的垂直起降運輸機。
雖然DZ-25C能夠以垂直降落的方式向任何一塊麵積在250平方米以上的空地運送作戰部隊，但是在垂直降落的時候，DZ-25C的最大載重量不能超過25噸，且滿載時的作戰半徑不能超過600千米，主要就是垂直起降時完全依靠推進係統，且推進係統的耗電量遠遠超過了正常飛行狀態。如果采用正常方式，也就是滑跑方式起降，DZ-25C的空運能力能夠達到30噸，且滿載時的作戰半徑可以延長到750千米左右。延長一點作戰半徑的意義不是很大，因為第155航空運輸旅駐紮的基地距離西裏古裏不到600千米。增加點運輸量的影響也不明顯，因為在鋪設預製跑道的時候，為了確保工程人員的安全與運輸機的安全，DZ-25C不能進場降落。關鍵就是，1200米長的跑道，足夠讓144架DZ-25C在1個小時內完成降落、卸貨與起飛的全部作業，不占用大型運輸機的起降空間。換句話說，144架DZ-25C能夠在1個小時內向前線運送144輛空降戰車與1152名步兵，或者4320噸作戰物資、或者任何相當的作戰力量。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>