袁晨皓笑了笑，說道：“我說你不在指揮部，調整作戰心動的事情由你決定，說不定淩雲霄正在找你呢。”
“讓他找去吧，找到我的時候，行動已經開始了。”
袁晨皓笑著搖了搖頭，沒再多說什麽。
“你去把西線部隊的情況調出來，等下到休息室找我。”
裴承毅到了休息室後不久，袁晨皓就帶著一台掌上計算機趕了過來。
雖然把重點放在了東線戰場上，但是考慮到巴軍的實際戰鬥力，以及進攻克什米爾印控區的意願，裴承毅留了一手，把61、62與66軍派了過去。3個軍中，隻有66軍是標準重裝軍，61軍與62軍在2032年的現代化改編中，按照戰略反應部隊的標準組建，作戰能力與77軍相當。
看上去，部署在西線戰場上的部隊並不多。
關鍵問題不是部隊多寡，而是基礎條件能否支持部隊作戰。
與東線戰場相比，西線戰場上的最大問題就是基礎設施不到位。雖然共和國在西藏阿裏地區的南部地區，也就是象泉河沿岸修建了大量軍事設施，空軍基地就有5座（門士、曲龍、東波、香孜與曲鬆）；還從門士引出了一條通往劄達、最終到達曲鬆，貫通整個劄達地區的鐵路直線；鐵路沿線修建了數十條通往各處軍事基地的高等級公路，到2035年初，公路的通車裏程達到1500千米。但是受喜馬拉雅山的阻隔，阿裏南部地區的軍事基地對作戰行動的幫助不是很大，重型部隊仍然得依靠地麵道路網機動，而該地區並沒有通往印度西北地區的鐵路與公路線，地麵作戰仍然得依靠巴基斯坦控製的克什米爾北部地區。問題就在這裏，克什米爾巴控區的基礎設施非常落後。
出於各種各樣的因素，巴基斯坦並不重視克什米爾北部地區的基礎建設。比如克什米爾地區本來就很偏僻，人口密度不高，城鎮不多，投入巨額資金修建鐵路與公路的經濟意義並不大；修建完善的道路交通體係也存在嚴重的戰略安全隱患，因為發達的交通體係同樣可以為敵國進攻提供便利。
到2035年初，巴基斯坦用了20年的時間，隻修通了由伊斯蘭堡通往斯利納加的高等級公路，克什米爾巴控區內公路通車裏程不到2000千米，除了經紅其拉甫口岸通往巴基斯坦的戰略大通道之外，隻有一條從列城出發、經喀喇昆侖山口、連接到新藏公路線上的低等級公路。
基礎設施不完善，投入再多的兵力也沒有用。
更重要的是，這場戰爭不是20世紀60年代的那場戰爭，充當主力的不是靠雙腳機動的步兵，而是靠輪子機動的機械化部隊。在交通不夠完善的情況下，部隊很難在戰場上發揮應有作用。
從這也能看出，裴承毅在西線部署3個軍的根本意圖。
66軍是重裝軍，裝甲力量十分強大，戰鬥力頂得上巴軍5個裝甲師。如果巴軍無法在克什米爾地區取得突破，甚至被印軍擊潰，66軍就將從戰略通道進入巴基斯坦，參加克什米爾地區的地麵戰鬥，甚至幫助巴軍攻打克什米爾南部地區。以克什米爾地區的道路交通情況，為了支援66軍作戰，共和國必須動員200架戰術運輸機，並且在沿途修建多處能夠供戰術運輸機起降的野戰機場。66軍打開通往印度西北地區的大門之後，再以空運的方式將2個戰略反應軍投入戰場，實施縱深進攻。隻要能夠占領一條主要交通幹線，比如從拉合爾到阿姆利則的鐵路線，就能投入更多的地麵作戰部隊。此時，增援部隊不一定需要由陸路前往戰場，可以由海路前往巴基斯坦南部港口，然後利用巴基斯坦的鐵路向前線機動，從而大大降低後勤保障難度。
3個軍的兵力不算多，卻足以改變戰場態勢。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>