對新加坡來說，克拉運河無疑是最大的噩夢。2030年，通過馬六甲海峽的船隻中、有75%前往共和國，在新加坡臨時停靠的船隻中、有60%屬於共和國。克拉運河通航，通過馬六甲海峽的船隻將減少40%左右，新加坡的航運收入將降低30%以上。更重要的是，新加坡的戰略地位將一落千丈，到時候不但共和國不需要“照顧”新加坡，連美國都會降低馬六甲海峽的戰略重要性。對於一個沒有多少工業基礎、以航運為主要收入的國家來說，失去航運，等於失去發展動力。對於一個軍事實力並不強大，把安全建立在聯盟的國家來說，失去戰略重要性，等於失去安全保障。
迫於壓力，新加坡不得不調整外交政策。
雖然很多人相信，共和國不會投資上萬億，開鑿一條沒有多少經濟價值的運河，但是站在新加坡的立場上，開鑿運河隻是共和國采取的手段，而不是最終需要達到的目的。共和國在克拉運河上大做文章，根本目的就是迫使新加坡調整外交政策。
事實上，開鑿克拉運河確實得不償失。
首先是經濟問題。按照最初規劃，克拉運河的開鑿工程分三期進行；一期工程完工之後，運河將達到基本通行能力，即允許15萬噸級貨輪通航；二期工程完工之後，運河將達到標準通航能力，即允許30萬噸級貨輪通航；三期工程完工之後，運河將達到全麵通航能力，即通航能力超過50萬噸級。按此規劃，開鑿運河的總投入超過1萬億元，其中一期工程投入4500億元。以理想情況計算，即克拉運河分擔馬六甲海峽50%的航運量，按照蘇伊士運河與巴拿馬運河的平均水平收取航運費，至少需要50年才能收回一期工程投入，收回全部投入則需要80年。即便算上因為航程縮短而帶來的經濟效益，也需要40年才能收回所有投入，年回報率僅有2.5%。
其次是外交問題。克拉運河位於馬來半島北部的克拉地峽，雖然主要在泰國境內，但是運河西部出口位於緬甸境內。即便泰國與緬甸均希望開通運河，從中獲益，可是在運河收益分配上卻存在嚴重分歧。為了穩定東南亞局勢，共和國完全不應該因為克拉運河而激化泰國與緬甸的矛盾。
最後就是運河所在地區的政治問題。泰國南部地區一直存在民族分裂運動，開鑿貫通馬來半島的克拉運河，必然會削弱泰國中央政府對其南部地區的控製能力，激化民族分裂運動，從而使泰國國內局勢動蕩不安。如果運河地區的穩定不能得到保證，運河本身的價值也將受到削弱。加之由此產生的泰國國內政治問題，必然會使運河的開鑿成本增加，從而削弱運河的經濟價值。
總體而言，共和國並不打算開鑿克拉運河。
從實際情況看，如果共和國真要開鑿克拉運河，不應該拖到2030年，而應該在南海戰爭之後，也就是2020年之前動工，爭取在2030年前完成一期工程，從而為共和國進入印度洋提供幫助。
由此可見，開鑿克拉運河，隻是用來打壓新加坡的外交手段。
隨著新加坡調整外交政策，東南亞局勢也發生了悄然變化。
對美國來說，在印度尼西亞倒向共和國之後，新加坡已經成為其全球戰略中的雞肋。
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>