卷十 龍騰九天 第九十八章 齊心協力
裴承毅不是政治家。也不是評論員，尼泊爾與孟加拉國參戰引得國際輿論沸沸揚揚的時候，他更加關注由此帶來的實際好處。
10日上午，東方聞從加德滿都發來好消息，尼泊爾正式向共和**隊開放國境。
這條消息，足以讓裴承毅下定開打的決心。
“中國-南亞自由貿易區”（後來升級為“中國-南亞經濟共同體”）成立之後，共和國與尼泊爾聯合出資，修建了兩條國際鐵路線。一條是由共和國與尼泊爾各出資50%，由拉薩通往加德滿都，在2022年竣工通車的拉加鐵路；這也是共和國與尼泊爾的主要地麵交通幹線，設計年運輸能力達5000萬噸，2030年複線通車後，年運輸能力突破1億噸。另外一條就是由共和國出資80%、尼泊爾出資20%，由西藏帕羊到尼泊爾最西端的馬哈卡利區首府登代爾圖拉，在2033年竣工通車的帕登鐵路；該鐵路名義上為了促進尼泊爾西部偏遠地區的經濟發展，實際上則是一條名副其實的軍事戰略鐵路幹線；因為尼泊爾與印度的領土爭端主要集中在西部地區，而共和國為了圍剿印度，必須鞏固西線，所以該鐵路的軍事戰略意義非常重大；雖然其設計年運輸能力隻有2000萬噸，但是在戰爭時期能夠達到3500萬噸，足以支持10個軍長期駐紮。或者支持3個軍持續作戰。
除了2條鐵路線之外，共和國與尼泊爾之間還有4條公路幹線，其中1條為穿越喜馬拉雅山的高速公路、1條為高等級公路，2條為區域公路，4條公路的年運輸能力超過5000萬噸。
在裴承毅看來，起到關鍵作用的還不止中尼鐵路幹線與公路幹線。
藏南衝突前，印度是“中國-南亞經濟共同體”的觀察國，一度獲得準成員國身份，在魯拉賈帕尼的開放政策推動下，印度與周邊國家的經濟往來非常密切。為了保護印度的戰略利益，魯拉賈帕尼非常重視用經濟手段控製周邊國家，其中就包括尼泊爾。在尼泊爾與共和國越走越近的情況下，魯拉賈帕尼充分利用了印度的優勢，即尼泊爾的人口主要集中在南部平原地區，印度與尼泊爾之間沒有難以逾越的天然障礙。到藏南衝突爆發前，印度與尼泊爾有4條國際鐵路、12條高速與高等級公路、以及上百條普通公路。更重要的是，印度與尼泊爾都是英製國家，采用的都是窄軌鐵路，兩國間的運輸往來沒有任何障礙。
換句話說，尼泊爾的列車可以直接駛入印度境內，不需要在邊境重新裝卸。
如此一來，隻要把物資運入尼泊爾境內，控製尼印邊境地區的交通樞紐，就能利用尼泊爾的鐵路網，將物資與作戰部隊送入印度。
收到消息後，裴承毅做的第一件事情，就是親手敲定相關的戰術計劃。
因為是東線戰場上的作戰行動。所以裴承毅隻需要考慮奪取戰場附近的鐵路樞紐。
主要目標有兩個：一是吉申根傑西麵大約110千米處的焦格伯尼鎮，該鎮就在邊境線南麵，北麵就是尼泊爾戈希區最大城市比拉德納格爾，而拉加鐵路的延長線直接通到了比拉德納格爾，比拉德納格爾的鐵路又通到焦格伯尼鎮，而從焦格伯尼鎮出發，鐵路線在布爾尼亞聯入印度鐵路網；二是更西麵的達爾彭加，雖然該城沒有靠近邊境線，但卻是比哈爾邦北部地區的鐵路樞紐中心，向東北方向上延伸的鐵路線經過默圖伯尼之後進入尼泊爾境內，聯入尼泊爾鐵路網，向西北方向延伸的鐵路線經過錫達默裏之後進入尼泊爾境內，聯入尼泊爾鐵路網，向南延伸的鐵路線在到達瑟馬斯蒂布爾之後，通往印度各地。
從軍事角度看，隻要攻占了這兩處地點，在北部地區行動的作戰部隊就不用為後勤保障擔憂了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>