如果隻看表麵分析，古吉拉德的推測非常有道理。
站在裴承毅的立場上，能在攻占博帕爾之前打下新德裏，無疑是最好的結果。
問題是，有能力首先打下新德裏嗎？
看上去，中**隊在西線戰場上的3個軍對新德裏很有威脅，實際上，這3個軍基本上沒有打到新德裏的能力。
別的不說，3個軍的後勤保障問題就足以讓裴承毅放棄首先攻打新德裏的行動。
共和國陸軍能在東線戰場上所向披靡，一口氣把戰線向西推進上千千米，除了前線主戰部隊攻擊能力異常強大之外，與後勤保障穩步到位有很大的關係。甚至可以說，如果沒有充足的後勤保障，共和國陸軍在瓦拉納西就會停下腳步。
算上西線戰場上的3個軍，共和國陸軍的主戰部隊隻有11個野戰軍與3個空降軍，總兵力不到40萬（算上陸航與空軍的參戰人員，也才50萬），為這些部隊提供後勤支援的保障部隊卻多達80萬，其**和國陸軍有20萬（包括各野戰軍留在後麵的後勤人員）、巴基斯坦有35萬、孟加拉國陸軍有25萬，如果算上用來控製占領區的部隊，以及即將入印參戰的尼泊爾陸軍。保障部隊超過120萬。這還沒有算上在共和國境內提供後勤服務的30多萬軍人。如果全部算上，為了支援50萬作戰人員，總共動員了150萬人後勤人員，相當於3名後勤人員保障1名戰鬥人員。如果嚴格計算，隻計算參加作戰行動的戰鬥人員，將戰鬥部隊的後勤人員都歸入保障部隊，則戰鬥人員與保障人員的比例為1比6。
實事求是的講，這個比例不算高。
東南亞戰爭期間，每名戰鬥人員需要11名保障人員；半島戰爭期間，每名戰鬥人員需要9名保障人員；日本戰爭期間，每名戰鬥人員需要16名保障人員（與主要以空中作戰與海上作戰有很大關係）。即便放眼全世界，這個比例也不算高。伊拉克戰爭中，美軍每名戰鬥人員的保障人員多達21人；阿富汗戰爭中，這一比例高達32；即便在伊朗戰爭中，也達到了16。
保障部隊的比例降低，與運輸工具的性能提升有很大關係。比如在半島戰爭中，共和國陸軍保障部隊的主要運輸工具是列車與卡車，而這場戰爭的主要運輸工具已經變成了運輸機，空運在以“噸千米”計算的運輸總量中占了30%，而在戰術運輸中所占的比重更是超過了60%（戰略運輸仍然以海運為主）。與陸運相比，空運有兩個很明顯的優勢，一是運輸速度快、是陸運的20倍以上，二是占用人員少、僅有陸運的20%左右。用Y-14C與20噸標準載重卡車相比。1架隻有2名飛行員的Y-14C能夠在1天之內向1500千米外的戰場運送100噸物資，而要達到同樣的運輸量，即便不考慮公路的裏程比實際距離更遠，也至少需要出動50輛載重卡車，以接力的方式向前線運送物資。由此可見，運輸機節約的不僅僅是時間，還有人力資源。雖然空運的成本比陸運高，Y-14C飛一個架次相當於10輛載重卡車跑同樣的路程，但是在全麵實現電動化之後，空運的成本已經在可以接受的範圍之內，特別是在高強度軍事作戰中。空運節約下來的時間與人力，有降低成本的效果。綜合計算，空運成本並不比陸運高多少。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>