卷十 龍騰九天 第一百六十四章 有得必有失
如果說24軍旋風般的進攻讓西進行動由方案變成了現實。那麽27軍向蘇拉特推進時遇到的困難就再次讓西進行動回到了現實之中。
10日淩晨，27軍頂替24軍，從希爾布爾對岸的出發陣地開始向西推進。
不得不說，裴承毅在這個時候犯了一個小小的錯誤，那就是忽略了兩線作戰對後勤保障產生的嚴重影響。
27軍發起進攻的時候，24軍掃蕩鐵路線的作戰行動還在進行。也就是說，隻有通過公路運輸為27軍提供作戰物資。早在戰役策劃階段，袁晨皓就明確提出，公路運輸無法為前線進攻部隊提供充足的後勤保障。原因很簡單，原先協助共和**隊作戰的緬甸運輸部隊已經離開前線，回到後方為難民運送人道主義物資。僅靠作戰部隊的運輸車隊，隻能提供不到一半的作戰物資。正是如此，裴承毅才做出了讓24軍打前半段，27軍打後半段的決定，並且在24軍成功搶占了達布蒂河南岸的橋頭堡之後緊急叫停，讓羅少鵬回頭收拾後方鐵路線上的印軍，打通鐵路線。隻有鐵路線通車，才能為前線部隊提供充足的作戰物資，讓進攻部隊有能力攻打蘇拉特。
問題也在這裏，即掃蕩鐵路線的行動最快也隻能在15日完成。
如果等到15日之後，27軍才向蘇拉特推進。明顯跟不上戰役進度。
當然，不是沒有解決辦法，裴承毅首先想到的就是空投與空運。
因為27軍是戰略反應軍，規模比77軍小得多，所以通過空投與空運，足以彌補公路運輸的不足，為27軍提供足夠的作戰物資。
問題是，裴承毅沒有想到進攻新德裏的部隊也需要空投支援。
更要命的是，打到這個時候，支援航空兵因為長時間沒有得到充足的休整，已經有三分之一的Y-15B與YA，以及大約四分之一的Y-14C趴窩，陸軍航空兵的DZ-25C也有大約三分之一因為機械故障無法使用。事實上，情況更加糟糕。雖然空軍與陸航已經組織了大批地勤人員對出故障的運輸機進行緊急維修，甚至還請了一批飛機廠的工程師，但是其餘沒有趴窩的運輸機也要陸續進行維修，空運能力很難迅速恢複。按照空軍與陸航提交的報告，就算所有運輸機立即停飛，進行全麵維修，最快也要到10月初才能恢複空運能力。如果不降低空運強度，9月20日之前隻能保證三分之二的空運力量，9月20到10月20日空運力量將下降到二分之一，然後開始恢複，直到11月10日才能達到全部空運能力。
一下減少三分之一的空運力量，對作戰行動的影響不言而寓。
要知道，三分之一的空運力量，等於1個軍的後勤保障力量。
如果早一點料到要在新德裏方向上投入主要空運力量。問題還不是很大，最多不過把27軍的出發時間延遲1到2天，給後勤部隊更多的時間。問題是，在27軍出發之前，裴承毅並沒想到需要在新德裏方向上投入那麽多空運力量。準確的說，裴承毅應該想得到，隻是當時過於關注新德裏方向上的戰鬥，沒有意識到27軍在物資不夠充足的情況下，從達布蒂河南岸向西發起進攻。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>