必須承認，這些商業合同很有震撼性。
就拿上飛與空客達成的協議來說，對於一貫以保護國內市場與國內製造業為己任的歐洲各國政府來說，能夠在航空製造業領域做出如此重大的讓步，不但承受了巨大的風險，還頂住了巨大的壓力。用倫敦金融時報的評論來說，空客與上飛簽署的市場換技術協議是歐陸經濟進入半殖民地時代的標誌，也是“歐陸製造”在強大的外力下喪失獨立性的標誌，更是歐陸沉淪的標誌。在這篇社論中，金融時報還大膽預測，如果歐陸各國不能及時糾正錯誤的經濟政策，抵抗經濟入侵，切實保護本土企業，不出十年，歐陸就將成為全球代工廠，淪落為二流、甚至三流勢力。對此，撰寫該評論的英國經濟學家聯合會公開呼籲，英國當局必須避免犯同樣的錯誤，以保護本土企業為己任。
問題是，與當時備受關注的安全問題相比，這些經濟上的話題根本沒有吸引力。
9月21日，裴承毅結束了為期3天的巴黎之行，搭乘大陸軌道交通運輸公司的“歐洲之星”超高速磁懸浮列車前往柏林，對德國進行正式訪問。
因為裴承毅的法國之行非常“低調”，記者沒能在巴黎獲得多少有價值的新聞，所以在裴承毅動身離開巴黎之前，絕大部分記者都提前趕往柏林，準備在德國首都大幹一番，搶先報道最新消息。
實際情況是，在到達德國之前，裴承毅的柏林之行就開始了。
雖然德國政府早就宣布，總理將在柏林車站迎接到訪的共和國元首，並且陪同共和國元首檢閱德國警察部隊的儀仗隊，但是德國總理在參加了歐盟理事會的活動之後，沒有返回柏林，而是去了巴黎。並且在9月21日以德國外交部接待人員的身份秘密登上了運送裴承毅前往柏林的列車。
當然，德國當局沒有對外公布這件事情。
列車到達柏林車站的時候，裴承毅晚了半個小時下車，而一同到達的德國總理已經恢複本來身份，並且出現在了站台上。
受此影響，在訪問柏林期間，裴承毅仍然沒有什麽驚人之舉。
與在巴黎的活動一樣，在柏林期間，隨同裴承毅到訪的共和國商貿代表團與眾多德國企業簽署了商業合同。其中最引人矚目的，肯定是吉祥汽車公司與德國聯合汽車集團簽署的戰略合作協議。德國聯合汽車集團是由梅塞得斯.戴姆勒公司、大眾公司、等數家德國汽車公司合並而來，為歐洲聯合汽車集團下獨立運作的子公司，也是德國唯一的汽車產業集團。吉祥汽車公司就不用多說了，在2050年之前就超越上海汽車公司，成為共和國頭號汽車生產企業。兩家公司並沒像上飛與空客那樣，在歐洲合資建廠，畢竟歐洲汽車廠的產能早就超過了銷量，處於嚴重過剩狀態，再建新廠的意義並不大。按照雙方達成的協議，吉祥汽車公司將以“技術換渠道”的方式，獲得德國聯合汽車集團旗下的營銷渠道，而德國聯合汽車集團得到的則是即將大規模投入使用的新式複合蓄電池的生產技術。因為涉及共和國的技術出口管製協議，所以德國企業隻能獲得組裝技術，作為核心的16級複合蓄電池則由共和國企業提供成品。當然，德國聯合汽車集團最需要的還不是車用複合蓄電池，而是磁懸浮推進技術。
因為德國是歐洲汽車產業的大本營，法國的PAC集團（即擁有雷諾、雪鐵龍與標誌等汽車公司的法國汽車工業集團）早已敗下陣來，所以德國聯合汽車集團此舉，等同於向共和國企業打開了進入歐洲市場的大門。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>