原本，王忠國因病離崗、生命進入倒計時，對劉建造成了不小的影響，心情始終很壓抑，隻是不表現在臉上，而是將所有的精力都放在工作中。
劉建與林楠確定戀愛關係之後，並未沉浸在新的戀情當中，而是更加努力地投入了銀市站改施工當中。將寧西高鐵銀吳標段建成中國高鐵的標杆，既是師傅王忠國人生最後的心願，也是他未來迎娶林楠的彩禮。
站改施工是對既有的火車站站區進行改造，包括拆鋪線路、道岔及四電設備等，是一項極其複雜的施工，既要確保各專業之間無縫銜接，又要確保鐵路行車安全。
按照鐵路部門規定，站改施工主要涉及鄰近營業線施工和營業線施工。鄰近營業線施工，是指在營業線兩側範圍內，新建鐵路工程、既有線改造施工及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。
營業線施工涉及內容很多，與鄰近營業線施工最大的區別在於，前者需要封鎖既有線路，在列車停運的情況下進行施工，需要鐵路調度部門批準施工天窗。施工天窗是指鐵路運行圖中沒有鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線，為施工作業預留時間。
通常來說，車站列車運行的繁忙程度和施工天窗時間長短是呈反比的，需要施工單位爭分奪秒，在極其有限的時間內完成施工，並且恢複線路和設備，達到線路開通、運營條件。
若是施工單位在天窗施工中無法按時開通線路的話，將會導致列車延誤，釀成施工事故。若是施工單位在沒有將線路和設備恢複到開通、運營條件，盲目開通施工線路的話，有可能導致列車脫軌、翻車等重大、特大安全事故。
在這樣一種情形下，營業線施工的安全壓力極大。相比而言，鄰近營業線施工，隻要做好與既有線路的隔離措施和既有設備的保護措施，安全風險很小。
銀市站改施工開始後，銀吳項目部按照施工組織方案先進行鄰近營業線施工，在銀市站內鋪設了新的線路和安裝了四電設備。在鄰近營業線施工期間，劉建要求項目部和施工隊在施工前全麵進行施工安全風險研判，施工中嚴格進行施工安全卡控，施工後認真進行施工安全總結，確保了施工安全，沒有發生一起事故。甚至，鐵路安監部門在施工安全檢查都很少發現問題，施工安全信息數量極少，被西北鐵路局和銀吳指揮部當成施工安全的典範。
這一切，讓銀吳高鐵指揮部常務副部長對劉建的能力有了更進一步認識，但依然沒有消除心中的擔憂。曾經擔任過工務係統領導的他很清楚，站改施工的關鍵在於營業線施工或者說天窗施工。
九月二十六日，銀吳項目部將進行銀市站改第一次天窗施工，進行插入道岔作業，需要封鎖線路，將既有線路的鐵軌切斷、抽出來，扒掉道砟，然後用吊車將預鋪好的道岔放到指定位置，再將道岔與鐵軌連接，最後填充道砟，恢複線路。除此之外，四電施工隊還要在施工天窗期間進行接觸網和信號改造施工。
為了確保施工萬無一失，九月二十五日晚上，劉建組織項目部人員、施工隊主要成員召開施工準備會議。項目部對施工隊進行了技術和安全交底，對每一道工序、每一個細節都進行了全麵的交底。
九月二十六日早上八點，劉建抵達施工現場，項目部人員和施工隊作業人員全部到位。其中，施工隊的作業人員統一穿著迷彩服，戴著安全帽，像是一群出征的戰士，精神氣極佳。
劉建抵達施工現場，先是做出指示，要求項目部人員對施工隊的所有機械設備進行檢查，然後聯係項目部調度和駐站防護員，確認天窗施工的時間是否會有變動，得到回複沒有變動——早上10：20分到12：20分進行天窗施工，具體時間以西北鐵路局調度部門批準的施工時間為準。
八點半的時候，黃德清帶著中鐵工程局西北分公司安全部一名安全員抵達施工現場。他們是銀市站改施工的包保盯崗幹部，需要在天窗施工期間在現場進行督導、盯控。
“您好，黃總、吳工，現場施工準備就緒，等施工命令下達後就可以按照施工方案組織施工了！”黃德清抵達施工現場之後，劉建主動迎上進行匯報。雖然黃德清曾揚言要將劉建‘踢出’銀吳項目部，並且付諸於行動，但劉建在匯報的時候沒有帶任何感情色彩，一副公事公辦的態度。
“劉建，今天是銀市站改第一次天窗施工，周林生為什麽不來？”黃德清沒有詢問劉建施工準備工作情況，也沒有對今天的施工提出要求，而是一臉不悅。
一方麵，銀市黃河大橋質量事故發生後，黃德清與周林生、劉建產生矛盾，心存不滿。另一方麵，公司領導到下麵來檢查和包保盯崗，項目經理通常都會積極陪同檢查，並且進行宴請，甚至還會送煙和‘信封’，表示尊重。而黃德清昨天就抵達了銀市，周林生連麵都沒有露。
“黃總，周經理帶隊去西北鐵路局協調去了，據說下午才能趕回來。原本，今天有一趟特運列車要通過，鐵路局不給批複天窗施工，周經理懇請銀吳指揮部的領導一起去找鐵路局協調下來的，而且寧省的相關領導也特地給鐵路局領導打了電話，等於特事特辦。”劉建回答道。他口中的特運列車是指運輸特殊貨物和人員的列車，如軍運。通常來說，特運列車通過某個地區的時候，鐵路部門要停止一切施工，並且派人駐守和檢查鐵路線路、橋梁，確保特運列車安全通過。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>