1999年4月，南汽與菲亞特共同投資組建了南京菲亞特合資公司，各持50％股份。8月6日，菲亞特和奇瑞的合資諒解備忘錄正式簽署。
2001年11月，合資公司通過2000版ISO9000質量管理體係認證。
2001年12月9日，在上海國際汽車展上派力奧與菲亞特旗下著名品牌法拉利賽車同台亮相。
2002年1月29日，南京菲亞特在南京丁山香格裏拉飯店舉辦盛大的派力奧投放儀式。
2002年1月，菲亞特請來車王邁克爾-舍馬赫為派力奧做廣告。
2002年3月，派力奧“登上”長城，在北京舉行地區性投放，正式向市場交車。
2002年7月7日，北京著名汽車旅行者廖佳駕駛派力奧轎車出征，走遍中國內地31個省市自治區，行程逾6萬公裏。
2002年9月，南京菲亞特第10000輛派力奧轎車下線。
2002年9月15日，南京菲亞特合資公司在杭州西子湖畔舉行隆重的投放儀式，推出全新的菲亞特-西耶那轎車。
2002年12月6日，南京菲亞特第20000輛轎車下線。
2002年11月，外界聲望甚高的南京菲亞特合資公司總經理茅曉鳴因不被南京菲亞特當時的董事長、南汽集團負責人黃小平認可，以“健康問題”突然宣布辭職，蘇同昌接任。
2003年6月22日，派力奧—周末風旅行轎車正式麵世。
2004年2月，商務部總經理景伯青因身體原因暫時離職，原奇瑞汽車銷售公司總經理孫勇擔任總經理一職。
2004年3月18日，“驚雷行動”正式啟動，派力奧、西耶那、周末風三大係列轎車全麵大幅降價，平均降價1萬多元，降幅達到12%。
2004年12月，孫勇從商務部總經理職位上離開，意方代表葉良俠走馬上任。
2004年，南京菲亞特開始連續三年虧損。
2005年5月，景伯青再度出山，葉良俠休假。
2005年5月12日，南京市原市委副書記、紀委書記王浩良接替黃小平，擔任南汽集團新任董事長。
2005年8月24日，南京菲亞特總經理蘇同昌離職，外方經理馬思博到任。
2006年9月3日，南京菲亞特的第四款車型派朗登台亮相。
2006年10月，外方經理韓同安到任。
2006年12月，景伯清被韓同安解職。
2007年12月26日，菲亞特、南汽同時對外宣布，雙方已經簽署有關菲亞特汽車集團退出南京菲亞特的股東權益轉讓協議。
後續觀察：2008年，菲亞特做好兩手準備2007年8月6日，經過近一年的接觸洽談後，菲亞特和奇瑞簽訂了合作備忘錄，約定將按50：50比例共同出資成立合資公司生產轎車。合資公司將設於安徽蕪湖，計劃於2009年投產，將生產和銷售菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐汽車，此外還將生產和銷售奇瑞品牌汽車，預計年產量為17.5萬輛。為什麽菲亞特與奇瑞的合資企業大約要兩年後才能生產阿爾法·羅密歐？因為奇瑞還沒有能力生產檔次較高的車型，菲亞特會給奇瑞兩年左右的時間，先將其技術、管理等綜合生產能力提高，然後再投產阿爾法·羅密歐。
菲亞特與南汽合作失敗後並不想輕易放棄中國市場，2007年它還有兩個大動作。12月初，菲亞特動力科技投資2200萬歐元的上海研發中心開工，該中心計劃於2008年底正式運營，建成後將致力於汽油、柴油發動機和變速箱的研究開發，它將成為菲亞特動力科技在全球領先的研發中心。半個月後，菲亞特汽車中國金融有限責任公司獲得了上海市工商行政管理局頒發的《企業法人營業執照》，2008年將為菲亞特集團在中國生產和銷售的全線汽車產品提供零售和經銷商金融服務。
2008年1月，菲亞特（中國）表示，南京菲亞特生產的4款車型在2008年將正式停產。菲亞特集團首席執行官塞爾喬·馬爾喬內還正式發布聲明：“我們在等待確定與奇瑞汽車建立夥伴關係的過程中，這將使我們在中國的工業和商業項目進入一個新的、重要的發展時期。”菲亞特正在就一些細節加緊和奇瑞進行談判。奇瑞方麵負責人也對媒體表示，奇瑞已經加快了與菲亞特的談判進程，雙方正在就一些“很細節”的東西進行最後協商。
《廣州日報》2007年曾做了一個讀者調查，有近八成（79.1％）的讀者看好奇瑞、菲亞特的合作前景，認為“菲亞特是全球著名的小車大師，和奇瑞合作前途無限”，有18.6％的讀者表示“不好說”，隻有2.3％的讀者表示不看好本次合作前景。
在合資公司生產的轎車下線之前，菲亞特集團將通過引入進口車業務來保持並加強菲亞特在中國市場的商務運作。菲亞特2008年2月對《新京報》記者表示：“（進口所需的）3C的認證已經拿到了，接下來應該還有關於環保方麵的一些認證。我們目前應該是在6月底7月初的時候開展，相關的手續應該能全部完成，可以從那時開始我們這一塊的業務。”在2008年4月下旬的北京國際車展上，菲亞特帶來了PandaAria、Fiat500、Linea、Bravo、GrandePunto五款車型。其中的Fiat500去年剛剛在歐洲上市，正是這款精品小車令菲亞特在歐洲市場實現了複興。業內人士認為，菲亞特高調參加北京車展的目的是要通過進口的方式來維係與中國汽車市場的紐帶，增加經銷商對品牌的信心。
希望菲亞特汽車公司2008年在中國市場順利走上複興之路。
【四方聲音】資金：菲亞特失敗的一個客觀原因南京菲亞特的道路，是菲亞特和南汽“以初次投入車型和資金為賭本”希冀以贏利滾動投入、不再增資擴股的道路，雙方的商業計劃都缺乏多批量次第增投的計劃和實際資金準備。雙方加起來總資產也就是30億。
當南京菲亞特遇到困難和虧損後無法後續投入時，菲亞特集團再從南京依維柯（這個公司一直是菲亞特和南汽的現金牛和利潤牛）的贏利中調撥贏利積存增資南京菲亞特時不得不考慮再三。迫於內部的壓力，迫於南京菲亞特虧損的現實，最後的結果是，菲亞特集團寧可增資持續帶來贏利的南京依維柯也不把有限的資金撥給持續虧損的南京菲亞特，“我們不能一再壓錯牌，我們也輸不起。”菲亞特中國的一位人士私下裏這樣說。這也是南京依維柯得以順利增資，依維柯慨然增持躍進股份的動力所在。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>