國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裏麵拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。
張誌國把EVO緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像後世那麽輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程序。
張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛EVO裏麵，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麽樣，畢竟賽道出身的跑車，對於內飾方麵就不太講究。
但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。
這台四代EVO，搭載著全新設計的4G63發動機，馬力也因日本法規限定為280P。但要知道這是一台跟牛魔王2JZ並稱的神機頭，三菱EVO足足用了九代，一直到最後十代EVO才換用了4B11T發動機。從這一點足以看出來，4G63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日係性能車發動機都超前了。
張一飛並沒有狂暴駕駛，隻是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。
剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在EVO麵前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱EVO一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為曆史。”
港京拉力賽曆史張一飛也算熟悉，85年是首屆，隻不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，隻是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。
後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。
馮林木說完這句話後，直接打開了EVO的前機蓋，露出裏麵的紅頭4G63發動機。這也是日係性能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2JZ，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。
跟之前福特野馬4.6LV8多缸大排量發動機不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸渦輪增壓發動機，並且采用了更短的活塞和強度更大的連杆機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這台車能輕鬆發揮出最大馬力。
“一飛，你眼光不錯，這代EVO加強了中央冷卻器，拓大了排氣係統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控製係統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”
馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：“馮叔，EVO底子擺在這裏，接下來改裝的事情就靠你了。”
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