後麵彎道，相比較第一個彎道那種驚豔一般的極限，就顯得有些平淡，唯一能值得稱道的，就是賽道上麵那個“回頭彎”，車速必須降低到80km/h，張一飛刹車時機選擇非常好，沒有出現過於減速跟超速失控的場麵。
第一圈下來，控製台向武田純子通報了張一飛的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公裏每小時，距離試訓合格要求相差了足足8秒。
這個成績的出現，再次讓武田純子想不明白了，張一飛第一個彎道就能做到200km/h的過彎速度，怎麽後麵越跑越慢了？
如果張一飛這個時候知道武田純子心裏麵想什麽，他估計會忍不住吐槽。並不是自己想要開的慢，而是賽道這麽長，三圈試跑下來，他能熟悉賽車的操控就不錯了，記住賽道十三個彎道特征那是不可能的。
所以張一飛隻記住了一個彎道，那就是起步之後第一個右轉彎，他也拿這個彎道，來玩命的測試賽車的過彎極限。
玩一次就差點真要命了，總不可能每個彎道都玩命過吧，所以後麵的彎道張一飛隻能邊開邊摸索，來尋找最佳的過彎路線。另外一點就是方程式賽車，張一飛隻能說開沒多大問題，真要說跟其他賽車那樣如臂使指，也是不可能的。
各方麵因素加起來，張一飛隻能越開越慢，這次試訓規則，是挑選半個小時裏麵的最快圈速，所以張一飛至少能開十五圈以上，他並不在乎第一圈的圈速是多少，真正的好戲都在後麵。
第二圈開始，就連最初的右彎張一飛都沒有選擇極限過，所以第二圈的圈速，比第一圈還要慢了幾毫秒。這種情況在豐田青訓營裏麵也是首次，按理說第一圈一般都是熱身狀態最慢的，後麵圈速逐漸加快，還有人第二圈比第一圈還慢的？
一直到了第三圈，張一飛終於超越了第一圈，進入了1分52秒的大關，但這對於豐田試訓標準來說，依然遠遠不夠。更別說豐田的試訓標準本身就不高，如果張一飛全力隻能勉強達標的話，可能也簽不了長約跟拿到車手讚助。
第四圈開始，張一飛的車速開始明顯提升，也是在這一圈，張一飛終於能比較順暢的操控這輛方程式賽車，從能開層次，進階到了會開的水平。
也是這一圈，張一飛圈速突破1分50秒，離達到試訓標準，隻有不到六秒的差距。
而這隻是一個開始，第五圈、第六圈、第七圈，幾乎每一圈下來，張一飛都有接近一秒的提升。到他跑第十圈的時候，張一飛的圈速已經達到了1分45秒22，離通過標準剩下不到一秒的時間。
“納尼？這是在進化嗎？”
山本右京成為賽車數據分析師，已經有接近十年的生涯了，他還是第一次看到這種奇怪的車手，感覺每一圈下來，張一飛都好像變得更強一樣。
甚至山本右京心裏麵還有一種奇怪的想法，那就是張一飛剛上車的時候，好像並不會開方程式賽車，他就是在跑圈過程中一步步摸索出來，所以才會有這種類似進化的誇張進步。
但是這種想法真的可能嗎？一名就連方程式賽車都沒有摸過的車手，就敢來豐田車隊試訓，而且眼看著就要通過試訓了，這真不是在演戲？
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