這個訓練量放在任何職業體育裏麵，都屬於很高強度的水準，所以賽車遠遠不是看起來的那麽輕鬆，也不能用平常開車兜風那種眼光看待職業賽車。
沒有任何一項成功是容易的，能成為車神、車王，他們的背後同樣有著無比艱辛的汗水。
豐田青訓基地的車手訓練，主要分為體能訓練跟實際操作兩個部分。
其中體能訓練，又分為力量、耐力跟協調反應能力三大類。每一項都將有專門的體能師製定訓練計劃，同時搭配營養師保證車手的身體所需。
力量訓練顧名思義，就是提高車手力量，很多人可能不理解方程式車手為什麽身體要求這麽高，簡單說一點，那就是這個時代的F1賽車，是沒有轉向助力的！
沒錯，F1賽車的轉向助力2001年才正式引進，之前方向盤簡直重如牛！
這個時代操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，特別是在過彎時候，更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。
想想一場F1比賽距離可能高達三百公裏，每時每刻都要精準的控製方向盤，沒有麒麟臂怎麽搞？
除了基本力量訓練之外，方程式車手特別注重頸部肌肉訓練，因為賽車過程中，車手的軀幹部位都是用安全帶固定在駕駛位上，無論是縱向還是橫向的加速度，都可以靠座位跟安全帶吸收。
而脖子卻沒辦法固定，加上頭盔重量，算是承受壓力最大的身體部位。
所以方程式運動對於頸部肌肉要求極高，哪怕穿戴護頸也無法分擔頸部壓力。
沒有辦法靠裝備分擔，就隻有靠人體本身硬剛！青訓營采用一種特殊機械，對於頸部進行各個角度的拉伸，來提高頸部肌肉的強度。
或者車手自己用反弓式訓練方法，也就是平躺在地上，然後腰部向上拱起，僅靠頭部跟腿部支撐，這也是格鬥運動裏麵常見的頸部肌肉訓練方式。
耐力訓練方麵除了器械外，還有騎自行車、遊泳、馬拉鬆等等運動項目，就像是英國F1車手簡森??巴頓，他就曾經在專業鐵人三項比賽中取得很優異的成績。
最後就是反應及協調訓練，比如說反手去接牆上反彈回來的網球，然後迅速俯臥在一堆卡片中，快速認出指定的卡片並熟記卡片上的內容等等。
這種方式很像是一些記憶訓練方法，能強化車手的反應能力跟記憶力，同時擴展四肢配合協調能力。
除了體能訓練外，另外一方麵就是實際操作，這部分就更簡單理解，就是各種賽道練習跟模擬賽車。
所有方程式車手的車技，其實都是靠著時間跟訓練堆出來的車感，這也就是為什麽，一個星期高強度訓練，單輪胎就需要換四套，因為消耗實在太大。
不過方程式車手，不單單隻學習駕駛技術，實際操控中還包含了理論知識部分，需要了解賽車的各種結構跟車輛性能。
隻有完全了解跟熟悉賽車各項功能，才能做到比賽中車人合一，跑出最好的成績。
這些職業訓練，就是職業車手強大的保證，也是跟街頭車手最大的區別。
所以說永遠不要拿自己的愛好去挑戰別人的職業，因為他所付出的東西遠比你多。
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