來到休息室換好全套裝備，張一飛坐上這輛嶄新的雷諾方程式賽車，接下裏的七站賽事裏麵，都將由這輛賽車陪伴著自己征戰。
現在蒙紮賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們占據地利優勢，平常就可以很方便來蒙紮試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間調試，於是賽道上麵也隻剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上麵各種監測設備同樣沒有開啟。張一飛的試跑數據，純粹要靠山本右京的經驗跟秒表計時，誤差相對來說比較大，隻能作為參考。
“飛哥，加油，注意安全。”
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：“小場麵，七星山車神，了解一下。”
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般衝了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麽的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
隻有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級F1賽車上的性能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接采購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自意大利的TATUUS公司，ECU來自菲亞特旗下Magneti Marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麽極限操作，因為他對於賽道跟賽車性能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。
這個時代匯率可是超過了1比8，要真是把這輛賽車給撞報廢，張一飛要賠償超過200萬人民幣。這筆錢不屬於豐田讚助的項目內，所以要張一飛個人賠償，實在是有點賠不起。
後世亞洲的一些方程式車手，在征戰歐洲賽道的時候，單圈表現、比賽速度和防守能力都不算差，但卻都帶有一個“通病”。
那就是在刺刀見紅的“白刃戰”中過於保守，在“強強對話”中幾乎沒有主動進攻的欲望，成為了亞洲車手從優秀走向頂尖的瓶頸。
這裏麵除了文化背景較為“溫和”之外，那就是保守的賽場策略，跟降低車損賠償有很大的關係。更透徹一點說，這也是降低參賽費用。
畢竟把車撞報廢了，可能飯都要恰不起，換誰都得悠著點啊。
張一飛也是麵臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
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