P房裏麵，張一飛的賽車已經被安置好，山本右京帶著阿虎跟誌哥兩個人，開始對賽車進行檢查，防止運輸過程中出現什麽損壞。
畢竟方程式賽車可不耐造，無論是碳纖維的車架，還是玻璃纖維的外殼，都是易碎品，很容易因為運輸過程之中一點點損壞，就造成空氣動力上麵的影響。
這一點很像是後世運輸昂貴的超跑，稍微磕壞一點漆麵，想要補漆都非常困難，花費更是數萬元起步，每次交車儀式，都會有詳細的檢查。
趁著山本右京檢查的時候，武田純子遞給了張一飛霍根海姆賽道的基本資料，讓他首先看看，等下上賽道練習就會更熟悉。
相比較霍根海姆賽道，其實後世國人更熟知的德國賽道，應該就是紐博格林賽道。它的北部區域，就是俗稱的紐北賽道，這裏可謂是賽車聖地。
很多新車試駕、性能車測試、以及車手刷圈速等等，都會選擇在紐北賽道進行。
隨著名氣逐漸擴大，紐北更是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道，低於八分鍾的圈速時間更被世界車壇公認為“超級跑車”的標準。
同時也誕生了一個著名的量產車圈速榜，上紐北挑戰一下圈速記錄，成為了很多車手心中的夢想。
上輩子張一飛，在得到歐洲車隊試車手合同之後，也有過去紐北賽道，駕駛著一輛高性能賽車，挑戰一下圈速記錄的想法。
隻不過人還沒到歐洲，就來到了二十年前的世界，這個想法也減弱不少。
因為哪怕最快的跑車，上賽道也看不到F1賽車的車尾燈，當有更高挑戰目標的時候，對於紐北刷新圈速那種期盼，自然就逐漸消失了。
跟之前蒙紮賽道一樣，霍根海姆賽道也是高速賽道，甚至比蒙紮更快。在02年沒有賽道改造之前，它擁有F1最快賽道的頭銜，極限速度高達360km/h，有著長達15秒全油門的長直道。
八十年代末期，隨著車神塞納連續三次在霍根海姆賽道奪冠，這裏成為了邁凱輪車隊的主場，也跟隨著邁凱輪車隊一起達到了自己的名氣巔峰。
但隨著02年改造，原本6.8公裏的舊賽道，被替換成為長度4.574公裏的新賽道，長度縮短了足足兩公裏。
並且極限速度也從360km/h，降低到了326km/h，全油門最長路段縮減到12秒。
更重要一點，就是把自己最快F1賽道的頭銜，拱手讓給了意大利的蒙紮賽道。
就如同邁凱輪車隊98年後逐漸黯淡了一樣，霍根海姆賽道，02年後也不敵德國雙子星紐博格林賽道。
中午時分，賽道上麵的工作人員基本撤離，張一飛開始了自己的試車時間。
懸架跟空氣套件的調校，霍根海姆賽道跟蒙紮賽道一樣，都是選擇較硬懸架以及低下壓力的調校，這樣在出彎時候加速度能更快。
但這一次張一飛想在輪胎上麵做出了改變，他沒有選擇一般賽道上通用的軟胎，而是選擇中性胎！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>