科塞爾可是經曆過八九十年代的塞納時期，那個充滿血性跟火藥味的賽道時代，F1賽場上麵瘋狂駕駛行為屢見不鮮。
其中最為著名的，當屬車神塞納跟教授普羅斯特之間的恩怨情仇，為了冠軍跟複仇，他們兩個人在賽道上的舉動要激烈的多。
1989年日本鈴鹿賽道，兩位時代最為頂尖的車手，普羅斯特跟塞納積分遙遙領先，總冠軍不出意外，就將在他們兩個人中誕生。
並且普羅斯特的積分是高於塞納的，也就是說隻要他能在鈴鹿賽道領先塞納，無論最後結果如何，他都將贏得車手總冠軍。
麵對這種情況，塞納當然要超越普羅斯特，這樣他就能成為當年的車手總冠軍。所以在一個彎道打算超越普羅斯特的時候，兩輛車發生了碰撞，結果是普羅斯特直接退賽，塞納的車前鼻翼直接撞掛了。
但讓人驚歎的一幕發生了，塞納並沒有選擇放棄，而是由賽道的逃生通道，繼續開回了賽道，並且進站換了前翼，硬生生從最後追到了第一！
就當塞納回場圈激動的拍頭盔慶祝自己衛冕成功的時候，普羅斯特已經跟同為法國人的FIA主席達成協議。從而FIA宣布，剝奪塞納賽季全部積分，吊銷F1超級駕照，理由是從塞納違反規定，從逃生通道駛回賽道。
更為讓人諷刺的是，當時普羅斯特跟塞納，都是邁凱輪車隊的隊友。
這件事情爆發出來之後，邁凱輪車隊的老板召開記者發布會，舉證了曆年從逃生通道駛回賽道的車手，除了塞納之外無一受罰，宣布車隊站在塞納這一邊。
也正是因為車隊的站隊，讓普羅斯特離開邁凱輪，加盟了法拉利車隊。不過後來普羅斯特也承認，當時有故意不讓塞納超車的想法，畢竟兩個人就算都退賽，冠軍依然是他的。
曆史總是驚人的相似，第二年的鈴鹿賽道上麵，普羅斯特跟塞納再次遇到了上一年的情況，隻不過這一次局麵完全反過來，是塞納的積分領先。
於是在第一個彎道的時候，塞納采用了跟普羅斯特一樣的手段，直接把對手撞出賽道，以第一個彎道就雙雙退賽的結果，結束了兩個人的爭冠站。
有了上一站比賽的例子在前，FIA這次沒有辦法雙標，隻能默許為普通賽道事故而不做任何處罰，最終塞納拿到了車手總冠軍。
一年後，塞納蟬聯世界冠軍，當即承認之前在鈴鹿是故意為之，是為當年受到的淩辱，而做出的抗議和反擊！
站在F1總冠軍麵前，都可以為了出一口氣選擇反擊，張一飛這點事情算個屁。
所以科塞爾完全沒有當一回事，甚至還支持張一飛的舉動，車手就應該有這種血性，他可不想帶一個“東亞病夫”！
兩輛車並排的衝出維修通道，因為這算是賽前發車，比賽還沒有開始，所以這種行為並沒有違法雷諾賽事規則。
隻不過哪怕比賽沒有開始，但是這種從維修通道並排開出來的場景，也是不多見的，甚至可以說罕見。
特別是今天，除了到場的華人華僑支持者外，張一飛還有一小部分國外支持者，以及眾多因為新聞媒體報道緣故，把注意力放在他身上的圍觀群眾。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>