沒有過多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下刹車的力道，進入薩切斯發夾彎的速度保持在80km/h。
這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說現在輪胎上麵有水，抓地力更是進一步下降。
所以科塞爾才會說出來，借助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控衝出跑道。
衝上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控衝出賽道，哪怕人沒什麽事情，時間上麵的損失也很難追上來。
如果再出現什麽熄火的情況，那更是直接完蛋，FIA規則賽車熄火後，車手能在10秒內重新發動，那麽還可以繼續比賽，否則隻能按照DNF（未完成）退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火係統，隻有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鍾是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情並沒有發生，張一飛的賽車隻是顫動了兩下，並沒有失控或者衝出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
“漂亮！”
山本右京心裏麵呐喊了一句，這裏除了科塞爾外，隻有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式裏麵，最頂尖車手才有的實力！
張一飛過彎成功，緊隨其後的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。
這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那麽窄跟誇張，隻是接近於一個U形。
但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車，以70~80km/h的驚人速度原地調頭，想想看是多麽的誇張。
別說是70~80km/h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他並不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外麵的瀝青緩衝區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！
“臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”
“OH MY GOD，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”
“這算不算是作弊，他壓線了啊！”
“F1從緩衝區開進來都可以，哪有什麽壓線的說法？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>