科塞爾見到團隊成員，都如同張一飛已經進入F1車隊一樣的興奮，他適時的潑了一下冷水降溫。
普羅斯特給出了驚人的條件，但同時也是提出了驚人的要求。
方程式賽道的帽子戲法可不是那麽容易達成，就跟足球裏麵一樣，誰在比賽前敢肯定說自己能做到連進三球？
而且普羅斯特還加了打破賽道記錄的苛刻要求，這就相當於張一飛不單單要超越同場競技的對手，還要超越馬尼庫爾賽道的前輩車手，更是增加的難度。
現在高興為時尚早，這對於張一飛來說，將是一個巨大的挑戰。
科塞爾的這句話，也是讓團隊成員冷靜下來，確實普羅斯特的這個要求，看似好像簡單的樣子，實際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。
畢竟隻要張一飛能穩定成績登上領獎台，以他目前的優勢大概率能爭冠。
但要在馬尼庫爾賽道“獨中四元”，沒有任何一名車手，敢打包票自己能做到。
瞬間之前的狂喜，當理智回來之後就變成了一種擔憂，普羅斯特的要求難度，實在是太誇張了。
不過張一飛倒是很坦然，他淡淡說了一句：“就如同不被嘲笑的夢想，就沒有實現價值一樣。沒有挑戰的奇跡，那麽它就不配稱之為奇跡。”
“我想要創造屬於自己的奇跡，就要麵對這樣的挑戰。”
聽到張一飛的話，科塞爾暗自點頭，臉上流露出欣慰的笑容。
這種時候張一飛能有清晰的頭腦，明白自己所要麵對的難度，對於一名年輕人來說，是非常難能可貴的。
既然已經確定了未來的方向，那麽接下來就是為了挑戰奇跡而準備。
武田純子跟雷諾賽事組申請，拿到了馬尼庫爾賽道的詳細數據。而山本右京跟之前一樣，想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽視頻，讓張一飛能更直觀的了解彎道走線。
另外一邊，科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請試車，畢竟這些東西都隻是紙上談兵，想要真正的學以致用，還是需要上賽道的。
法國曆史上麵，先後在七條不同的賽道上麵，舉辦過F1大獎賽，數量之多僅次於美國大獎賽，馬尼庫爾賽道就是其中的一條。
當張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時候，他開始感受到這一條賽道的難度。因為跟之前蒙紮和霍根海姆都是高速賽道不同，馬尼庫爾賽道屬於典型的多彎低速賽道。
僅僅4.411公裏的賽道長度，上麵卻有著高達17個彎道，並且大多數都是低速彎跟發夾彎，極其考驗車手在彎道的走線選擇。
而且這不單單是考驗車手本身，對於賽車的調校也是一個挑戰。因為不但要彎道的高下壓力，還要兼顧直道不能有太大的風阻，影響到出彎之後的加速，所以這需要找到一個完美的平衡點。
如果是之前的團隊陣容，靠阿虎跟山本右京他們，是絕對沒有辦法調校出這個平衡點。哪怕就是讓豐田技術團隊賽前支持，可能他們也會有經驗上的缺失。
畢竟F1對於豐田公司來說，是一個全新的領域，這批技術人員之前隻調校過勒芒賽車的氣動布局，而馬尼庫爾賽道的懸架氣動調校，對於F1車隊來說都是一個難點。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>