就如同霍根海姆站一樣，這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上麵的設備，來達到最為貼近實戰的效果。
起步算是方程式賽車裏麵，最為重要的一環，很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。
因為不像一般的汽車那樣，有方便司機駕駛的各種電子輔助，方程式賽車追求的是最為純粹的車技，就連最基本的方向盤助力，都是後麵才加上的。
基於這種前提之下，起步防止打滑的牽引力控製係統，自然也別想在方程式賽車上看到。
而恰恰方程式賽車，扭力都高的驚人，加上又是後驅係統，很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎麽點油門，畢竟F1賽車發動機哪怕怠速，轉速都高達五千轉，相當於其他車輛在踩地板油。
這就需要車手非常精準的控製離合跟轉速，保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。
如果扭力大於抓地力，那麽賽車就會打滑，也就是民間俗稱的“燒胎”，嚴重的話直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了，動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車裏麵，哪怕隻是0.1秒的時間差距，都有可能被人給甩開一大截。
五盞燈熄滅的瞬間，張一飛也衝刺了出去，他的起跑操作一直都算是強項，這次也沒有拖後腿。
發動機轉速開始爆發，直接衝上了萬轉，一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公裏。
這還是因為雷諾初級賽車的性能問題，如果換做是F1賽車的話，將在短短兩秒鍾完成百公裏加速。
右腳把油門踩到底，張一飛開始快速的升檔來拉高速度，跟以往賽道逆時針方向不同，馬尼庫爾賽道是順時針方向，這一點也是需要張一飛適應。
“全油門六檔過第一個格蘭德彎。”
耳麥裏麵傳來了科塞爾的聲音，他這次沒有讓張一飛自己選擇，而是說出了檔位跟速度。
張一飛聽到之後沒有回話，而是默默的把油門給踩到底，時速表同時瘋狂的攀升，很快就來到了表底的260km/h。
馬尼庫爾賽道的起步階段，跟上一站霍根海姆賽道很像，前麵直接就可以地板油，並且過的都是高速彎。
像第一個格蘭德彎，如果現在張一飛駕駛的是F1賽車，可以做到五檔272km/h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力，能跑到260km/h的極速，已經算是危險操作了。
張一飛高速入彎之後，果然中級下壓力的調校，帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈，導致輪胎的胎溫也不夠，抓地力出現了不足。
於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下，差點就直接失控衝出賽道。
武田純子她們看到這一幕，瞬間臉色就被嚇的慘白，這可是260km/h的極速啊，真要是出現失控，哪怕周圍沒有其他賽車，都不一定能保證車手的安全。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>