但就如同山本右京所想的那樣,科塞爾試跑前都已經說過不想見到任何保守或者怕死的開法,張一飛還有的選擇嗎?
答案其實是有選擇的,別說科塞爾隻是說了自己的標準,哪怕就是做了決定,張一飛也可以選擇不遵守。
但是張一飛不會這麽做,因為他跟科塞爾是同一種人,保守從來都不是張一飛的選擇。想要碾壓所有的對手,同時戰勝馬尼庫爾賽道的前輩車手,那麽就必須比他們更加的激進跟玩命。
速度!隻有速度才是賽道上麵追求的終極目標,張一飛既然想要成為F1車手,那麽就要挑戰一下F1車手過彎的難度。
沒有什麽猶豫跟畏懼,張一飛比正常過阿德萊德彎,刹車要晚了大概0.5秒。
雷諾賽車的速度,在強悍的製動力下開始急速下降,同時檔位也在不斷的降低。因為檔位越低,扭力就越強大,這樣再加速度就更快。
方向盤中間的單色液晶儀表,顯示檔位已經降到了一檔,並且速度來到了90km/h。這種V字彎切線的意義已經不大,基本上就是靠近彎道內側,然後硬轉過去,更講究的是刹車時間點。
張一飛過晚的刹車,讓賽車的入彎速度非常快,幾乎就是瞬間就通過APEX點,壓根沒有一點回轉的餘地。所以他隻能用自己最快的速度猛打方向盤,避免賽車衝出賽道。
方程式賽車猛打方向盤,因為賽車超低的懸架底盤,加上寬體設計問題,並不會出現一般車輛那種側翻。
但是轉向過度帶來的後果卻是一樣的,此刻巨大的轉向慣性,超過了輪胎抓地力的極限,直接就出現了甩尾,整輛車來了個一百八十度的大掉頭。
因為張一飛正好處於彎道的內側邊緣,這種一百八十度的甩尾,直接把賽車都甩出了賽道。不過馬尼庫爾賽道的路麵非常平整,路肩跟瀝青緩衝區幾乎沒有什麽高度差,所以張一飛隻是一腳急刹下去,把賽車停在了彎道緩衝區,並沒有發生更為嚴重的翻滾事故。
見到這一幕發生,山本右京第一時間就按下了耳機紅色通話鍵,朝著張一飛問道:“一飛君,現在情況怎麽樣,你有沒有受傷?”
耳機裏麵並沒有傳來張一飛的回答,隻是一些刺耳的電流聲音。
“一飛君,聽到請回答,一飛君?”
山本右京又試著呼叫了兩句,依然聽不到張一飛的聲音。
“出事了!”
“一飛!”
“趕緊過去!”
看到張一飛沒有回答,這下維修站裏麵的人都開始慌張起來,幾道聲音幾乎同時響起,然後所有人都下意識的想要衝到事發地點。
就如同之前在霍根海姆站的爆胎一樣,這種事故他們不想再看到第二次。F1正式車手席位是很重要,但是對於團隊成員來說,張一飛的安全更重要!
因為以他目前的成長速度,哪怕就是進入不了F1,大概率能進入到F3或者F3000的豪門車隊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>