“飛,回到維修站,準備進行換胎。”
科塞爾這個時候用車隊通話係統,發出了進站換胎的指令。
現在張一飛已經跑了三十圈,雖然馬尼庫爾賽道的長度,相比較之前跑過的蒙紮、霍根海姆,要短了差不多三公裏的樣子。
但是三十圈的總長度,依然接近了130公裏,這個時候軟胎的抓地力已經過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全,需要進站換胎。
隻是接下來科塞爾發出的指令,就讓山本右京有點不理解了,他並不是換上之前使用的常規軟胎,而是換上抓地力更為強悍的超軟胎!
“右京,你負責前千斤頂。”
初級方程式賽車裏麵,沒有詳細的技師團隊分工,但是在F1技師團隊裏麵,負責前後千斤頂的技師,被稱為“Jack Holders”,也就是千斤頂支架的意思。
他們的工作看似很簡單,但卻因為要佇立在車頭,站位相當具有危險性。
如果車手不能精準的控製自己車速停準的話,那麽80km/h的維修通道速度,足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛,F1曆史上麵也出現過這種意外事故。
特別是張一飛這種,還沒有接觸F1賽車進站訓練的菜鳥,危險性就更大,純看張一飛對於賽車刹車距離的把控。
科塞爾把這個最危險的位置,交給了山本右京,這是對於自己學生的信任。
同樣山本右京也沒有任何的猶豫,拿起千斤頂就等候在維修車位的前方,這也是他對於張一飛車技的信任。
等待過程中,山本右京還是沒忍住問了一句:“導師,真的確定換超軟胎嗎?”
“沒錯,就是超軟胎,賽道租用時間剩下不多,人手不夠就動作快一點。”
科塞爾催促了一句,絲毫沒有在意輪胎方麵的問題。
要知道正式F1進站換胎,有著高達17人的技師團隊服務,每個輪胎都是三名技師協同合作,才能做到在短短2秒鍾時間內,換好四個輪胎讓車手出站繼續比賽。
而現在張一飛的團隊,加上山本右京這個本應該在策略組的數據分析師湊數,滿打滿算也隻有三個人,人數上完全不是一個數量級的。
雖然試跑並不像是正式比賽那樣,講究一個爭分奪秒,但賽道租用時間依然是有限製的,接下來的時間已經不多了,科塞爾還想試驗一下,超軟胎在馬尼庫爾賽道上的磨損程度。
聽到導師這句話,山本右京的疑問隻能壓在心底了,超軟胎在目前的方程式賽事中,使用的頻率其實並不是很大,因為受限於橡膠工藝發展,超軟胎實在是太不耐磨了。
隻有在一些慢速多彎的賽道,需要極其強大的抓地力支持,才會使用到超軟胎這種輪胎類型。比如說F1大獎賽裏麵的摩洛哥站、匈牙利站等等。
這些賽道都有自己顯著的特點,摩洛哥站是因為用現成的街道,路窄彎多速度不快,需要極其強大的抓地力,才能保證賽車的高速行駛。
匈牙利站就是另外一種特色,那就是路爛、路髒!當然,這種爛跟髒都是相對於其他賽道來說的,不是平常理解中的那種爛路。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>