輸了丟人，贏了也不光彩，說不定日後還會成為自己的黑點。
隻能說幸虧這個時代的網絡不發達，否則這群車手裏麵，很多人都會成為被恥笑的對象。這樣搞都贏不了張一飛，你們還當什麽車手？
所以這一場排位賽的火藥味沒有那麽濃，就是正常的跑出自己最快單圈。
而且這裏麵其他車手，也不知道張一飛想要拿到銀石賽道冠軍，提前結束自己雷諾歐洲杯的征戰。
如果他們知道的話，說不定還有那麽一點搞事情的心態，畢竟被人提前三站終結比賽，絕對是一件很沒麵子的事情。哪怕不能像上一站那麽明目張膽的針對張一飛，暗中使絆子還是能做到的。
隻是沒有這麽多如果，張一飛目前積分領先太多，讓平常的小動作變得毫無意義，還不如好好跑自己的。
冠軍沒指望，但是亞軍跟季軍積分目前並沒有多大差距，能獲得雷諾歐洲杯的前三名，對於未來方程式晉級同樣很有幫助。
賽道上麵的五盞指示燈依次亮起，然後同時熄滅，發動機的轟鳴聲音開始響徹賽道。
張一飛幾乎就是在燈滅的那一瞬間，就一腳油門衝了出去，依然保持著他非常迅速的起跑反應。
二檔、三檔、四檔，麵對銀石賽道前麵的高速路段，張一飛不斷的快速升檔保持提速。
畢竟在之前的試跑過程中，前麵七個彎道，張一飛可以全油門過前麵六個半彎。隻需要在5號彎收油降低車速，避免賽車借用路肩，受到草地或者泥水的影響。
隻不過這種0.1秒內的連續升檔，那種檔位極其微弱的生澀感覺再度傳來，可能在零點零幾秒內有過一瞬間的感覺。
說實話，別說是換做普通人，哪怕就是換做很多職業車手過來，都不一定能察覺變速箱上的細微變化。
隻不過這輛雷諾賽車張一飛已經開了四站，加上每一站賽道的試跑磨合，他已經無比了解這台賽車的特性，說是人車合一都不過分。
所以這種極其微弱的檔位生澀感，還是被張一飛感受出來了。
但是張一飛並沒有聲張，因為他上輩子是跑拉力賽的，要知道拉力賽的賽道，基本上都是一些非常惡劣的路況。比如說著名的達喀爾，就包含了山地、沙漠、沼澤等等不同地形。
拉力賽車每天都是在這種糟糕路況之下，進行著各種急刹車跟急加速的操作，出故障什麽的那簡直是家常便飯。越是各種快速檔位變化的衝擊，就對變速箱的壓力越大。
稍微有點機械原理的，都知道變速箱核心是由各種齒輪組成的，巨大的扭矩衝擊之下，齒輪出現磨損是一件很正常的事情，甚至有一些金屬碎屑都不足為奇。
這點用民用車來解釋就更為直觀，一般人買新車的時候，應該都聽說過“磨合期”這個詞。
這個所謂的磨合期，其實就是汽車各部分零件在製造過程中，不可能做到百分之百的精確跟匹配。特別是發動機跟變速箱這種高精端部件，需要經過前期的接觸、摩擦，來磨損掉一些加工、裝配上的精度誤差，這個過程中就會產生一些金屬碎屑。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>