Woodcote彎曾經因為“泥濘”的特性，是銀石賽道最容易發生打滑的彎道之一。
但是經曆了九十年代的數次改造，加上修建了一段減速彎，其實打滑衝出去的概率，已經被大大的降低了。
不過恰恰因為不斷的改造，讓過彎路線也在不斷的更新，很多之前的過彎路線跟方式，都已經隨著彎道特性改變而被淘汰。
如果還是按照之前的老資料跟視頻學習，注定是無法找到最快的過彎路線。
迪克森就是如此，他在馬尼庫爾站賽後的這一段準備時間裏麵，看過不少關於銀石賽道資料跟比賽視頻，理論上是比較了解銀石賽道特性的。
但是很可惜，迪克森看到的並不是去年最新的比賽視頻，而是一些過時的資料。其實他作為威廉姆斯車手發展計劃成員，完全可以通過威廉姆斯車隊的力量，去獲得這些最新資料跟過彎路線。
不過上一站威廉姆斯爵士對於張一飛的好看，以及發展車手的邀請，都深深的刺痛了迪克森的自尊心。所以他想要靠自己的實力，來證明威廉姆斯爵士的眼光是錯誤的。
正是因為這種年輕氣盛的決定，讓他沒有選擇威廉姆斯車隊幫助，完全靠自己！
其實哪怕就是看了過時的資料跟比賽視頻，還是有挽回的機會，不一定會造成這種賽道上“致命”的漏洞。因為迪克森同樣有過賽道試跑，他完全可以在試跑過程中，發現Woodcote彎的改變，從而糾正自己那一腳刹車的錯誤。
不過這個時候，迪克森再次犯了年輕車手都會犯的毛病，那就是尊重權威，過於學習跟模仿F1車手的走線跟速度。哪怕就是感覺有點不對勁，他還是這麽做了。
這種毛病，張一飛在接觸銀石賽道資料的時候也犯過，但是被科塞爾嚴厲的斥責了，要他學會融合貫通雷諾賽車的性能，不能一味的模仿跟學習。
想要成為頂尖的職業車手，就必須要有自己對賽道的理解，開創出屬於自己的風格。
所以張一飛做出了改變，而迪克森沒有。他能在Woodcote彎完成超車不是什麽偶然，而是張一飛比迪克森更好的適應了賽道，已經從單純的模仿，進階到會尋找最適合自己的路線了。
“GOOD！來自中國的車手飛超越了杆位選手迪克森，來到了第一的位置。現在距離比賽結束還有最後的一圈，如果迪克森沒有辦法反超回來，那麽飛將創造三連冠的驚人成績，而且再度打破了賽道記錄！”
“這場比賽真的是太精彩了，我從來都沒有見過如此大幅度落後的情況下，還能完成追趕並且超越的。雖然現在的比賽數據沒有完全統計出來，但我可以肯定，飛半程之後的所有單圈速度，都打破了賽道記錄！”
“如果迪克森沒有完成反超，讓飛拿到了銀石站冠軍的話，那我還可以肯定一件事情，就是今天這一場賽事，將會被載入雷諾係列賽的史冊！”
賽事解說雷德，因為激動都從座位上站起來了，他從來都沒有想過一場初級方程式賽事，會有如此激烈的追趕，跟最後精彩的反超。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>