“不行，這輛原型車還沒有定型，需要經過賽道測試收集數據，反饋給研發中心之後，才能正式確定成為普羅斯特車隊下一代賽車。”
“目前試車手埃米爾還在日本，你對於F1賽車的了解還不夠，無法給出準確的賽車體驗反饋，所以現在並不是駕駛它的最好時機。”
亨利拒絕了張一飛的要求，雖然他剛才在賽道上麵的表現很不錯，但F1基礎依然很薄弱。原型車沒有定型之前，有著很多設計跟氣動上的小問題，需要試車手詳細的體驗反饋，然後通過車隊研發中心進行修改。
這也是F1車隊，為什麽一定要有試車手的重要原因，張一飛目前還是太“年輕”，不適合駕駛原型車。
“那好吧。”
張一飛略帶遺憾的回了一句，但他心裏麵也明白，自己對於F1賽車的了解還不夠，盲目硬開原型車，並不是什麽明智的舉動。
回到車隊總部大樓，亨利拿出早就已經準備好的車隊合同，跟張一飛團隊成員進行簽約。
根據車隊合同約定，科塞爾將成為張一飛的比賽工程師，並且還兼任車隊策略組的首席比賽工程師。
科塞爾成為張一飛的比賽工程師，這一點早就已經達成共識。但是讓科塞爾成為策略組的首席比賽工程師，這就有點耐人尋味了。
因為一支F1車隊，是由兩名正式車手組成，每一名車手都有自己獨立的比賽工程師跟首席技師，然後共用技師團隊。
而F1車隊的策略組，就是這兩位比賽工程師，加上車隊經理、數據分析師等人組成。同時為了保證賽事決策權的統一，將挑選出來一名首席比賽工程師，擁有最高的指令效力。
一般情況下，首席比賽工程師，要麽就是車隊老板或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。
如果不是車隊老板或者經理擔任的話，那麽首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。
這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。
比賽工程師是跟車手關係最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關係親密度，還是利益都是捆綁在一起的。
如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。
要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。
所以這個職位，除了車隊管理層外，隻能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。
現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？
這一點其實在邏輯上麵，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大概率會繼續留在車隊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>