從這“感人”的完賽率上，就可以看出JS51賽車是多麽的不靠譜了。說句實話，張一飛現在算試跑第三次了，賽車居然一次都沒有把他給撂在賽道上，真不知道這算不算張一飛運氣好。
“哎，希望飛能跑出成績，他可能是普羅斯特車隊，最後的希望了。”
亨利這個時候歎了一口氣，他作為Ligier車隊的經理，已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態，他身為管理層自然很清楚，所以不想再一次經曆車隊破產。
法國唯一有實力組建F1車隊的雷諾集團，已經收購了貝納通車隊，自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。
所以普羅斯特車隊要是撐不下去，就連個被收購的機會都沒有，將會進行破產清算，徹底的消失在曆史長河之中。
亨利跟查理之間的對話，科塞爾跟山本右京並沒有去關注，他們所有的注意力，都放在賽道上張一飛身上。
隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控製台前，全麵的關注著張一飛訓練進展。
目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在F1裏麵，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。
但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。
而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於F1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。
問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的F1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麽好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車性能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過F1賽車，甚至就連F3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來性能差異。
普羅斯特車隊的JS51賽車，相比較什麽雷諾、Dallara賽車，性能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上JS51，他的內心裏麵滿滿是對F1賽車性能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車性能哪裏有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麽樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著JS51賽車性能。
別的不說，就這顆標致發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。
馬力上比之前物美價廉的本田引擎不占優勢也就算了，穩定性上麵更是一塌糊塗。特別是這些天接觸到車隊數據後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。
確實把本田換成標致，隻有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。
不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。
現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>