到時候賽道上麵真要出現什麽一二號車手之爭，毫無疑問車隊的選擇將是一號車手。所以無論是不是僚機，二號車手都是做綠葉的命。
不挑戰就注定當綠葉，比一把還能成為一號車手，傻子才會拒絕挑戰。
“那就這樣決定了。”
普羅斯特沒有繼續說這個話題，而是話鋒一轉說道：“現在車隊成員都已經回到總部，接下來將是團隊配合練習，你跟那兩個新人技師，都要做好準備。”
“嗯。”
張一飛點了點頭，然後就跟科塞爾起身走出了辦公室。
把門關上之後，科塞爾轉頭就朝著張一飛說道：“你小子這一個月，我不管你是用玩命或者別的方式，必須冬訓測試要給我贏。”
“我不希望自己的合作的車手，隻是一個僚機，我也不想為難下達諸如擋車、讓車的指令！”
說完這句話後，科塞爾沒等張一飛回答或者保證，就頭也不回的離開了。
要知道他當年可是塞納策略組的成員，如果不是因為大學教授的身份，他差點就成為車神塞納的比賽工程師。
有珠玉在前，科塞爾無論如何都接受不了，自己合作的車手是一個僚機。
更重要一點，就是科塞爾打心裏不喜歡所謂的“讓車”。哪怕從團隊角度上來看，讓車更符合車隊的利益，間接能提高車手的收益。
但是在科塞爾看來，這樣讓出來的成績，哪怕不要也罷！
看著科塞爾的背影，張一飛沒有說話，他打心底也不願意成為僚機。
甚至更直白一點說，他也不需要別人成為僚機來幫助自己，賽道上麵能不能拿冠軍，就各憑本事！
接下來的兩天的時間裏麵，從日本回來的車隊主力成員，基本上是處於一種放假狀態。
畢竟剛剛結束了F1賽季的征程，身心俱疲的情況下，也需要兩天時間來休息緩衝。
這兩天時間裏麵，唯一還在堅持訓練的，可能就隻有張一飛。他沒有收到車隊成員回來的影響，依然還是按照自己的計劃進行訓練。
特別是賽車模擬器，他的最快圈速已經跑到了3分03秒22，超越了試車手埃米爾的3分03秒61最快單圈。
隻不過賽車模擬器上跑出來成績，終究沒有經曆過賽道實地試跑的考驗。真上蒙利瑞賽道試跑，能否跑出模擬器上麵的理想成績，還要打一個疑問號。
其實除了張一飛外，阿虎跟誌哥兩個人，同樣沒有受到車隊休假的影響。他們兩個現在整天都在車庫那邊，學習著F1賽車的構造跟維修，並且不斷的模擬進站，來提高自己的熟練度。
後世F1進站單純換胎的話，最快時間已經達到了2秒左右，可以說一眨眼的功夫，賽車就能完成進站換胎的工序。
這個時代F1團隊配合跟速度，比後世還是要差一點，但是頂級的維修團隊，依然能把時間給壓縮在3秒以內，最慢也就是3秒出頭。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>