“第一天就開始進站加油訓練，哪怕飛沒有什麽問題，其他兩名中國小子能做到嗎？”
普羅斯特這個時候反問了一句，當年在邁凱輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。
但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裏麵還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麽激進嗎？
“我相信他們都能做到。”
科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上麵的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。
“技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。”
聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因為按照以前Ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，才會開始進站加油訓練。
因為維修站曆史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關係。
比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裏麵描寫過的最年輕F1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。
油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛檔啟動了賽車，導致注油接口脫落，然後油管裏麵的汽油噴灑的出來。
其中一些噴灑到了賽車發動機部位，引擎跟排氣的高溫，瞬間就點燃了霧化的汽油，整個維修區域成為了一片火海。
汽油的附著性非常強，更別說F1賽事用油，因為各種添加劑的緣故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃，幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什麽區別。
這種高溫之下，哪怕就是賽車防火服，都無法徹底的保護車手。幾乎隻是瞬息之間，維斯塔潘就深陷火海，被炙熱的火焰給嚴重傷害。
而且不單單是車手遭殃，就連周圍的車隊工作人員也沒能幸免，特別是操控油管的兩名技師，噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。
最終這幾名車隊維修人員，因為這一起進站事故，留下了無法恢複的傷情，永遠的離開了F1圍場。
這種進站加油事故並不是個例，基本上每年都會出現，隻是嚴重程度不同。換胎配合失敗，最多就是浪費點時間，加油要是出現一點事故，那可能會危及生命。
所以之前張一飛的進站換胎練習，普羅斯特沒有把加油項目添加進來，就是他保守的性格，不願意冒險。
但是現在科塞爾已經下達了加油指令，作為首席比賽工程師，他有著掌控全局的權限。而且普羅斯特維修團隊，也不是什麽新兵蛋子，這種進站訓練對於他們來說，可謂是熟練無比。
短短的詫異之後，查理很快就做出了分配，全員22名維修技師上陣，進入到自己的崗位之中，開始準備加油訓練。
相比較之前的換胎訓練，這次主要是多了兩名控製油管的技師，並且這兩人，是整個技師團隊裏麵最“強壯威猛”的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>