山本右京驚歎F1車手的實力，阿萊西跟埃米爾兩個人，也有點意外張一飛的實力。冬訓期因為訓練方向的不同，加上有意無意的想要藏一手，三個人訓練過程中，並沒有正麵接觸。
他們知道張一飛的實力不弱，但卻沒想到他起跑速度能這麽快。
要知道阿萊西跟埃米爾兩個，對於JS51賽車的熟練度，說遠遠超過張一飛毫不誇張。並且剛才的起步速度，也已經達到他們兩個人的極限了。
結果就這種啟動速度，居然沒有拉開張一飛絲毫的差距，這才是他們內心所驚訝的地方。
接受F1訓練不到一個月的新人，甚至就連JS51賽車，都隻是開過四回，現在就已經跟自己的起跑速度不相上下。如果讓他度過一年的新人賽季，那會成長到什麽地步，中國小子的天花板上限又有多高？
當然，現在不是考慮這些的時候，阿萊西跟埃米爾雖然意外張一飛起跑速度，但這隻是開始罷了。
蒙利瑞賽道因為修建的年代不同，不隻是比一般的F1賽道長，寬度也比一般的賽道要寬出幾米，所以才能容納三輛賽車並排起步。
但是這並不意味著，蒙利瑞賽道全程都有這麽寬，進入第一個彎道的時候，賽道寬度將極具縮窄，並且1號彎是一個高速彎道，非常注意速度跟切線。
如果能搶占到最快過彎路線，隻需要輕輕點一腳刹車，就能保持著270km/h的速度過彎。如果沒有搶到的話，隻能跟在車後，或者車速降到230km/h以下，走內側過彎路線。
沒有誰願意落到後麵或者減速，所以在長直道階段，三個人都瘋狂的加檔提速，想要超越對手搶占路線。
三個人的想法一樣，開的也是同款賽車，想要在直線加速階段拉開微弱的差距，就隻有看誰對換擋時機的把控更好。
曾經對F1賽車換擋時機把控，是張一飛的弱項，開賽車模擬器的時候，科塞爾還當麵指出過這個問題。
當時張一飛的回答，是自己一定會改正過來，並且給出了一個改變換擋習慣的期限，那就是三天時間！
事實證明，張一飛他沒有食言，現在長直道的升檔加速，張一飛換擋時機完美的匹配了JS51賽車動力區間。雖然現在用的並不是無縫隙變速箱，但是張一飛把動力銜接空檔，給控製在了毫秒單位上！
長直道的瘋狂加速，從開始的三輛賽車並駕齊驅，變成了兩輛賽車領先一個車頭，埃米爾在長直道拚換擋時機的過程中，被張一飛跟阿萊西拉開了差距。
試車手終究是試車手，可能他們的實力已經無限接近於F1正式車手，就等著一個空缺轉正的機會。
但是F1領域裏麵，任何細微的差距，都會被無限放大。就好比現在埃米爾的落後，可能用人的肉眼，都看不出來埃米爾換擋動作到底慢在哪裏。
不過在F1賽車的高速行使下，就這點操作上的細微差距，就展現在半個車身的落後上！
1號彎近在眼前，埃米爾半個車身的落後，就意味著他已經沒有競爭過彎切線的機會。現在就隻剩下張一飛跟阿萊西兩個人，誰能第一個過彎成為領跑！
要知道這條賽道是普羅斯特車隊的私人賽道，隊內車手都無比熟悉。張一飛能拿到賽道曆年的數據，製定各種超車、防守路線，那也就意味著，阿萊西同樣也清楚這些。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>