甚至後世國內汽車界都有一句調侃的笑話，那就是百年長安，毀於福特。因為福特各種營銷、做工、甚至是進口福特的品質，某些方麵還不如長安福特合資。
也隻能說福特家底實在太厚，加上美帝國力太強經得起折騰，要是換做汽車工業落後國家車企，估計這麽多失敗虧損收購案例早就涼涼了。
所以這種車隊哪怕實力強於普羅斯特，張一飛除非實在沒地方去，否則基本上不會考慮。畢竟他進入F1車隊，隻是想成為一名F1車手，征戰在賽道上為了冠軍而拚搏。
而不是在車隊裏麵，天天被使絆子，玩什麽“權利的遊戲”。
“很感謝勞達先生你如此的欣賞，隻能說我跟美洲虎車隊沒有緣份。”
“哎……”
勞達歎了口氣，並不是沒有緣份，而是很多東西做不到罷了。
就在張一飛跟尼基·勞達聊天的時候，賽道上麵第一批冬測車隊的圈速也出現了。
雷諾、邁凱輪、米納爾迪這三支車隊，來自邁凱輪的基米·萊科寧絕對速度最快，達到了1分23秒221，距離目前賽道記錄1分21秒892還有一段記錄。
說來也巧，未來這條賽道的單圈賽道記錄，恰好就是2008年，由基米·萊科寧在法拉利車隊創造，當時的最快單圈是1分21秒670.
隻不過在這個時間點，沒有誰會知道基米能在八年之後，創造加泰羅尼亞賽道記錄，更沒有人知道，這個芬蘭新人，會成為未來的F1世界冠軍！
目前還是第一輪冬測，速度相對來說偏慢，而且很多空氣套件，都沒調校到最優秀的階段。更重要一點，就是在各自車隊的一些關鍵部位，還帶有偽裝，這某種程度上，也影響到賽車的最快圈速。
偽裝測試也是冬測的常見狀態，因為每年這個階段，都是F1車隊研發的新技術應用階段。不是所有技術都放在發動機上或者底盤上麵。
外殼設計的改變、空氣套件的變化，甚至尾翼一點弧度上的不同，都可能是風洞實驗後的最新技術。畢竟F1賽季還沒有開始，要是自己賽車最新高科技，在冬測階段就被對手察覺，或者發現了改動的意義。
要真有什麽空氣動力學上的突破，說不定其他車隊就會競相模仿，從而喪失了技術上優勢。
甚至就連普羅斯特JS53賽車，一些關鍵的氣動套件都做了偽裝，這也是保持自己車隊技術優勢的一個簡單方法。
這三台賽車下去之後，下一批上場的就是普羅斯特車隊、法拉利、以及今年的“新兵”豐田車隊。
看到豐田車隊出現，山本右京跟武田純子兩個人心裏麵很複雜。
這倒不是說他們後悔跟隨張一飛加入普羅斯特車隊，而是看著自己的“老東家”，能這麽快的進入到F1圍場，內心裏麵為豐田感到高興。
畢竟這是六十年代本田F1車隊退出以後，幾十年來再次在F1賽道上，出現了日本F1車隊。更別說山本右京跟武田純子兩個人，還曾經為了豐田車隊的建設而努力過。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>