就連一向不怎麽說話的科塞爾，都主動按下紅色通話鍵，朝著張一飛詢問道：“飛，到底怎麽回事，你知道自己剛才跑的有多慢嗎？”
“知道。”
張一飛並不知道圈速多少，但是他明白自己第一圈確實慢。
“給我一個理由。”
科塞爾甩出一句話，他不認為張一飛能慢到這種地步。
“熟悉賽道，還有賽車調校不習慣，跟我風格完全相左。”
張一飛剛才完全能開的更快，但是他慢慢開，除了熟悉賽道，把模擬器手感記憶跟現在賽道結合之外，更多是感受新賽車的質感跟調校。
動力方麵，張一飛感受到了很大不同，畢竟930P跟820P單純數據差距，都已經超過百分之十了。對於一名F1車手來說，哪怕就是百分之一的動力區別，都能敏銳的感受出來。
另外就是各種調校，阿萊西本來就是“老年”車手風格，加上後麵為了適應降低功率的發動機，他調校的風格都是偏保守，完全不適應張一飛所需要的暴力駕駛風格。
多種原因疊加起來，張一飛也就慢慢開了，畢竟這不是比賽，也不是什麽創造賽道圈速記錄。從冬測的名字上來看，自然是要測試賽車，感受最細微的區別。
“那你想要什麽調校？”
科塞爾問了一句，他知道張一飛肯定適應不了阿萊西的調校，但他更想知道，張一飛能得出怎樣的調校方案。
“懸架彈簧頻率偏軟，雖然降低了操控難度，但是賽車響應不夠快。另外底盤不夠低、下壓力太大，彎道上變得容易控製，直線上的極速太慢了。”
張一飛所得出來的調校方案，幾乎完全跟之前阿萊西相反，他希望更加激進跟暴力的駕駛。
“三圈之後進站，按照你要求的調校風格進行更改。”
科塞爾沒有廢話，既然張一飛覺得不滿意，就按照他的需求改變目前賽車調校。
不過亨利聽到科塞爾的決定後，卻開口說道：“現在賽車並不是最終形態，全麵偏向激進風格的調校方案，可能會出現一些不可預測的意外，也會增大測試車手的風險。”
“飛是個新人不知道冬測需要循序漸進，而你是知道的，難道不給他一點建議嗎？”
沒想到科塞爾絲毫沒有在乎亨利的提醒，反倒是用著不屑的語氣回道：“如果連820P馬力的激進調校風格都掌控不了，那還當什麽F1車手？”
“放心，飛是一個新人，但絕對不是什麽菜鳥，他有操控激進調校風格的能力。”
科塞爾可以為了激勵張一飛，說一些“打擊”的話語，但是當別人用菜鳥的眼光看待時候，科塞爾是絕對不會認同的。他執教的車手，絕對不可能是什麽菜鳥！
幾乎就是在科塞爾話音落下的時候，耳機裏麵又傳來了張一飛的聲音。
“對了，這車動力也不給力，等下進站調回890P馬力吧，至少讓我感受一下滿功率的狀態。”
張一飛實在沒忍不住又提了一句調校建議，因為之前開過的JS51賽車，都有930P的標準動力。
本來他對於新型賽車還是有很高的期待，想著再怎麽樣，也應該比老賽車要強一點吧？結果沒想到，動力感受居然是如此的弱雞！
就如同張一飛之前的觀點，夠用不等於爽快，特別是在F1這種爭分奪秒的賽事中，動力上稍微一點差距，就會被放大的很明顯。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>