舒馬赫內心裏麵反問了一句，前兩天都沒有看到張一飛上賽道，所以這大概率是他的首測。
首測就代表著這是張一飛第一次行駛在加泰羅尼亞賽道，也是第一次參與F1賽車測試。理論上這種純新人，首測的圈速成績都不會太好，畢竟這對於他們來說，算是完全陌生的東西。
但是張一飛的表現，很難看出這是一名第一次參加冬測的新人車手。速度上就不說，從走線上都能看出他對於賽道很熟悉，實在是讓人不敢相信。
張一飛確實對於加泰羅尼亞賽道很熟悉，這種熟悉並不是實地跑出來的，而是之前在賽車模擬器上，張一飛簡直把冬測賽道給跑穿了！
整個冬歇期接近一個月，張一飛簡直如同一個“網癮少年”一般，整天就是在瘋狂的開著賽車模擬器。
F1新賽季的十七站賽道，他這段時間都跑過，但是主要方向還是放在了冬測的加泰羅尼亞賽道、以及很快就要來臨的澳大利亞首站——阿爾伯特公園賽道。
相比較實地試跑，賽車模擬器自然是不夠擬真，畢竟這個時代的科技相比較後世還差了很遠。不說後世最先進的虛擬VR駕駛，哪怕就是環繞屏駕駛艙，目前科技都做不出來。
但是沒有這麽擬真，同樣還有一點好處，就是開賽車模擬器，不會像賽道試跑那麽累。反饋力度這些東西雖然都一模一樣，也有各種加速跟側傾模擬。
但是高加速度帶來的G值，這是賽車模擬器所做不到的。像是賽道上麵試跑，一周跑個兩三小時，就已經算高強度訓練。
畢竟試跑下來脫水都高達幾磅，如果身體天天這樣承受總壓，一個月估計就要躺醫院裏麵去了。
而賽車模擬器，張一飛就算是開七八個小時，除了有點腰酸背痛外，基本上還是能天天堅持的。
“舒米（舒馬赫），你覺得中國新人怎麽樣？”
“按新人的標準來說很不錯，基本功很紮實。但是具體多強，就要等圈速出來才知道。”
舒馬赫稱讚了一句，作為車神級別的男人，他自然是能看出張一飛過彎時候的走線精準度。甚至有些彎道的走線，舒馬赫覺得跟自己的走線完全重疊，如果沒有紮實的車技，是很難做到這一點的。
不過這還隻是第一圈，很多東西都不能確定，如果張一飛第二圈下來，還能完美複製自己的走線。那毫無疑問，中國新人的實力，已經達到了F1車手的入門標準，而不是之前很多人所質疑的菜鳥水準。
“對了，我看到他使用的是紅色輪胎，普羅斯特策略團隊，應該知道加泰羅尼亞賽道並不是適合超軟胎，中國新人選擇這種輪胎，是為了刷圈速嗎？”
舒馬赫疑惑的朝著西蒙茲問了一句，F1車隊在加泰羅尼亞冬測階段，除非是輪胎供應商配方改變，需要重新對輪胎進行評估，否則沒有車隊會換上超軟胎測試。
這樣進站頻率太高了，車隊成本增大外，還會浪費很多時間。
要知道F1車隊是很有錢，但是對於車隊預算，很多時候都是精打細算很摳門。曾經FIA想要冬測場地，從西班牙的巴薩羅那，轉移到中東的巴林賽道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>