住在海邊、湖邊甚至是河邊這種寬闊地帶的人都知道，一旦起風了，這些地段的風力將會倍增。對於一般的車輛來說，高速行駛狀態下，遇到大風會導致車輛路線偏移，嚴重的話失控打滑甚至側翻，都可能會發生。
對於F1賽車來說，極低的重心跟高科技含量氣動外形，自然是不可能出現什麽側翻情況。但這並不意味著，賽道上出現的大風，對賽車不會造成什麽影響。
迎麵風力大，將造成過大的下壓力跟空氣阻力，從而降低車速，側麵風會對賽車在賽道上的行駛路線產生影響。
最嚴重的還是後麵來風，可能會導致賽車後定風翼的失效，這種情景就好比你在騎自行車或者摩托車，有人突然從後麵推了你一把的感覺差不多。
而且不單單是自然風會影響，前車破開的氣流，跟自然風結合後也有幾率出現亂流，影響到後車的“生態平衡”，從而導致車手對賽車的操控難度增大。
甚至誇張一點說，F1賽車的一生，就是跟“風”抗爭的一生。所有的空氣動力學設計，就是為了把看不見摸不著的“風”給約束起來！
“加強空氣套件的導流，增強賽車下壓力。”
科塞爾突然朝技師團隊發出指令，這並不是賽前策略的一部分。
突然聽到科塞爾的指令，查理感覺有點意外，但在這爭分奪秒的進站時間裏麵，首席比賽工程師所發出的任何指令，都必須要無條件執行，而不是質疑跟討論！
因為現在，沒有質疑跟討論的時間！
哪怕就是張一飛，聽到之後都感到意外跟不解，如果可以的話，他都想要問一句科塞爾這到底是為什麽。
要知道雖然用重載油方式，盡量彌補這次進站帶來的時間損失，但是他依然浪費了不少時間，被基米、海德菲爾德、阿萊西給超越過去。
進站後有多少人超越過去，那張一飛現在就更不清楚了。
所以當務之急，就是想辦法追上去，不說什麽“坐四望三”，至少保持自己賽前第六的排名吧？
要知道這個時代正賽積分，就取前六名，做不到處子秀就登上領獎台這種操作，退而求其次，處子秀就拿到積分，也是一個不錯的成績。
張一飛現在滿腦子，都是想著如何讓賽車更快。之前跟蒙托亞的對決，就是出彎時刻，被他利用賽車性能給硬吃了。
高下壓力的調校，就代表著出彎加速更慢，這對於張一飛來說是不可接受的，他可不想再被人給硬吃一回。
隻不過這種時刻，他沒有時間來質疑科塞爾的決定，棒棒糖人的指示牌已經翻轉，張一飛一腳油門下去，快速駛離維修站，去追趕著自己的排名。
看著賽車尾燈的遠去，阿虎擦拭了一下額頭上的汗珠，喘著粗氣朝陳誌說道：“誌哥，剛才要做的配合真多，還好我們沒出什麽亂子。”
剛才張一飛的進站，算是對車隊維修團隊的一次考驗，不單單要換胎、加油。還需要更換受損零件，甚至最後還要進行賽車調校。
所有的步驟，隻有十來秒的時間，每名技師都必須做到完美銜接，才能縮短進站用時。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>