什麽溫文爾雅、低調忍耐，其實跟F1不沾邊的。所有能在F1名人堂裏麵留下姓名的車手，都是個性無比！
囂張、狂妄、老子天下第一才是他們的代言詞，之所以後麵會低調顯露出所謂的高手風範，是因為他們已經強大到沒有同一檔次的對手。
看待弱者，強者有資格去憐憫！
可能是被張一飛的強硬給震撼到了，也可能是為了緩和一下賽道上的激動情緒，巡遊主持人沒有再繼續訪問張一飛，而是換了一名車手。
當張一飛來到花車後半段集結區的時候，其他車手看待他的眼神很複雜，有著很多情緒，但是這些眼神裏麵，沒有一絲的輕視！
強硬的態度不一定有什麽好效果，但至少有一點，不會讓別人覺得你軟弱可欺。
巡遊結束回到維修站，車隊成員並沒有把剛才的訪問當一回事，更不會覺得張一飛的強硬回答，有什麽不對。
科塞爾這個時候站在張一飛身邊，看了一眼維修站外麵的天空說道：“沒有下雨，采用一停戰術，硬胎起步保胎。”
F1賽事策略看似簡單，但其實背後有著各種博弈跟預測，比如說精髓的保胎戰術。
保胎戰術，顧名思義就是保護輪胎，都知道F1輪胎是光頭胎，表麵就如同口香糖一樣的膠質，抓地力驚人的背後，帶來的是輪胎快速磨損。
賽車速度越快，輪胎溫度就越高，磨損速度就更快。甚至達到一定上限後，輪胎表麵還會龜裂、炭化，更是快速的降低了輪胎使用壽命，要麽提前進站換胎，要麽就隻能冒風險繼續比賽。
進站換胎浪費的時間，其實不隻是換胎過程中的那幾秒，還有維修通道進出時候的減速、限速等等，實際上可能會慢了十來秒之多。
為了避免進站次數，也為了讓輪胎跑的圈數更多，於是就催生了一群“保胎大師”。
比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，以及靠著一套正常情況下隻能跑十來圈的超軟胎，卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裏卡多！
這些人都是F1賽道上的保胎大師，他們能把一套輪胎的正常使用時間，比其他車手開的更遠更長！
但問題也就出現了，保胎很多時候，都代表著駕駛不激烈，需要嚴格的控製速度跟賽車走線，否則很容易被對手給超車。
那麽如何避免被超車的情況發生呢？答案就是壓車！
保胎大師很多時候都是防守大師，我開的慢不要緊，隻要對手比我更慢就行了。F1賽道上麵，被人給壓車十幾圈的情況比比皆是，誇張點甚至能壓幾十圈。
後車各種急加速的超車動作，其實都是快速著消耗輪胎壽命，如果沒辦法超過去，那麽後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次，這樣雙方的時間差距就出來了。
其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。
除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，隻要不被甩開太多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>