這個世界就是如此，大多數情況下還真是看誰拳頭大，張一飛幾個人平均身高一米八，身上肌肉線條棱角分明，看起來就是硬茬。
能做小偷小摸事情的人，也就隻有欺軟怕硬的本事，麵對比他更硬的，自然就慫了。
誌哥也是上來打了個招呼，朝著張一飛問了一句：“一飛，國內事情處理怎麽樣了？”
“都搞定了。”
“那就好，這下可以專心備戰。”
“嗯。”
張一飛點了點頭，然後就朝著P房指揮台走去，普羅斯特跟亨利並不在這，隻有科塞爾跟山本右京兩個人，正在研究著賽道走線。
“一飛君。”
山本右京招呼了一句，而科塞爾就連頭都沒有抬，依然看著普羅斯特車隊，曆年來的賽道數據。
因為跟其他賽道不同，巴西站可謂是知名的雨戰賽道，而且因為賽道很狹窄，超車點其實並不多，難度也非常大。
所以對於英特拉格斯賽道的了解程度，要比其他賽道更細致，才能應對各種複雜的賽道狀況。
“賽道資料怎麽樣了？”
張一飛站在山本右京身邊，朝著他問了一句。
“我跟導師這幾天，參考了賽道曆年數據資料，製定出來幾套走線方案。裏麵都包含有最快走線、最佳刹車點、超車路線、擋車路線等等。”
“接下來的幾天時間裏麵，你可以在賽道模擬器上都試試，結合自己的習慣跟經驗，製定出最佳的賽車路線。”
山本右京說完之後，指了一下指揮台桌麵，上麵擺放著厚厚一疊賽道資料，比之前張一飛跑過的賽道都要多。
聽到張一飛這句話，科塞爾終於開口說道：“英特拉格斯賽道除了天氣因素外，路麵狀況也非常複雜，整個賽道有26個彎角。並且因為是建立在丘陵地區，賽道路麵崎嶇不平還有數量眾多的斜坡。”
“更重要一點，它還是逆時針賽道，對於不是左撇子的車手，有著肢體協調上的影響。所以英特拉格斯賽道，是F1裏麵最不受車手歡迎的賽道之一。”
“但是除了這些困難之外，英特拉格斯還是一條偉大的賽道，它誕生過英雄，你能理解嗎？”
不用科塞爾解釋，張一飛都知道他說的英雄是誰，那就是埃爾頓·塞納。
英特拉格斯賽道是巴西人塞納的絕對主場，每當他回到聖保羅比賽的時候，甚至可以用萬人空巷這個成語來形容。
特別是在1991年的巴西站，塞納在最後幾圈發生了賽車故障，硬是用六擋力壓了兩名威廉姆斯車手奪冠，更是成為了F1車壇永恒的經典賽事。
但對於張一飛來說，他知道後世的曆史，對於英特拉格斯賽道印象最深的，並不是英雄塞納，而是悲情馬薩。
馬薩算是巴西車壇，最後一位在F1立足的本土車手，整個職業生涯如果要用什麽詞來形容的話，那就是雞肋。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>