該調動的情緒，車手等候區的時候，記者們就已經火上澆油過了。
所以花車巡遊沒有繼續刺激現場支持者，甚至都沒有采訪幾名主要的“涉事”車手，而是把庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫、維斯塔潘這幾名沒有爭鬥的車手，推向了采訪區。
簡單的花車巡遊結束，張一飛回到了維修站，車組人員已經檢修完畢賽車，就等待著正賽來臨。
可能是張一飛那種充滿信心的態度，也感染到了車組人員，這一次整支車隊，都有著一種說不出來的鬥誌，隻為了冠軍那一個目標衝擊！
科塞爾這個時候走了過來，他要抓緊時間，跟張一飛商量最後的戰術策略。
“飛，A1賽道的路麵狀態，我相信你也很清楚了。這次路麵偏軟，而且很平整，對於輪胎的磨損程度不嚴重，所以我決定采取一停戰術。”
“一停戰術？”
聽到這個車隊策略的時候，張一飛還是有點意外的，他本以為科塞爾最終會決定二停戰術。
奧地利A1賽道路麵賽道是很不錯，相比較那些粗糙跟缺少維護的賽道，對於輪胎的磨損壓力會少很多。
如果單純跑圈的話，隻要保胎技術好，然後壓住後車，兩套輪胎是可以支撐全程71圈的比賽。
但問題是，比賽可不隻是單純跑圈，A1賽道的特征就是急刹車跟急減速很頻繁，每一腳急刹所帶來的輪胎磨損，要遠遠大於正常跑圈的損耗。
特別是如果力道控製出現失誤，一腳刹車稍微踩重一點，可能就不是急刹車，而是直接把刹車給踩死了，帶來的後果就是輪胎直接抱死。
輪胎抱死這種情況，其實生活中也經常能看到，那就是大馬路上一些需要減速的彎道，或者一些事故多發路段，經常能看到地麵黑色的兩條刹車痕跡。
這就是急刹車一腳踩死，刹車卡鉗把輪胎給鎖住，不再轉動後硬摩擦路麵所造成的。
一般民用車的輪胎壽命，至少也是幾萬公裏，摩擦一下帶來的問題不大。但是F1輪胎壽命，從幾十公裏到一兩百公裏不等，壽命差距實在是太大了。
特別是在極端的情況下，可能就連一腳刹車磨損都扛不住，能直接踩爆胎。所以對於一停戰術的風險性，張一飛覺得有點大，二停更為穩妥一些。
聽著張一飛驚訝的語氣，科塞爾自然是明白他心裏麵想的是什麽。
“你是對自己的操控技術沒信心嗎？”
“不是沒信心，是我覺得……”
“沒什麽覺得，就執行一停戰術。隻要你不出現嚴重操控失誤，就不會出現問題。”
科塞爾沒有給張一飛任何討價還價的空間，一停戰術如果算上維修通道減速時間的話，至少能節省15秒的停站時間。
這對於性能落後的普羅斯特賽車來說，絕對是一個非常可觀的數字。
當然，負麵就是車手的操控難度將再次增加，不但要保胎、壓車，還要保證全場踩刹車的力道不能出現任何失誤。否則要是爆胎的話，哪怕就是沒有退賽，浪費的時間可能也要用分鍾計算，除非是剛好在維修通道入口處爆胎。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>