同時張一飛也總結了排位賽的一些問題，那就是靠著長直道極端晚刹車，以及長彎道全油門，這種不怕死的方式搶時間，終究是有一個極限的。
排位賽已經來到了這個極限的門口，正賽七十多圈自己要都按照這種方式去走鋼絲，百分之百會以數百公裏的時速，撞在印第安納波利斯賽道的水泥牆上，至於能不能活下來，就看天意了。
所以真心想要贏下正賽，還是要靠在最為複雜的彎道，一點點的跑出最完美走線，這才是勝利的基礎。
自己絕對硬實力不如舒馬赫，熟悉度不如蒙托亞，賽車性能更是落後於三巨頭車手。
張一飛能拿出手的，就是努力跟拚命。
當初在雷諾方程式的時候，他比所有的車手訓練都要長，強度也要更加瘋狂。因為他深深的明白一個道理，就是當你在起跑線上輸給對手的時候，不拚靠什麽去贏？
進入F1之後，張一飛依然還是最努力的車手，隻是沒有之前那麽瘋狂，因為F1接觸麵更多，而且還有許多要處理的事情，不可能像初級方程式車手那樣，隻考慮賽車。
張一飛從來都沒有像今天這樣，如此渴望贏下一場分站賽事，他不是為了自己的榮耀跟勝利，他隻是想要證明，中國車手不是菜鳥，中國車手在F1賽道上，也必須得尊重！
想要贏，就得拚，休息是一個奢侈的名詞。
張一飛寧願明天因為體力不支而輸掉正賽，也不願意為沒有拚命努力而去遺憾。
十圈……二十圈……五十圈……一百圈！
張一飛都不記得自己又跑了多少圈，他隻知道牆壁上的時鍾，已經轉了很多圈了。
複雜的半邊彎道布局，幾乎每一條過彎路線，每一個刹車點，都慢慢的在無數遍重複操作中，被張一飛給記到了腦海之中。
甚至在很多彎道上麵，他都形成了一種身體本能，什麽時候該刹車，什麽時候該轉動方向盤，都是一種下意識的行為。
現在張一飛開始逐漸理解，漢密爾頓能蒙著眼睛在模擬器上麵，跑完摩納哥賽道的傳說是怎麽來的了。如果此刻讓他也蒙上眼睛，張一飛也有一定信心，自己能在模擬器上，跑完印第安納波利斯賽道。
到了這一步的時候，張一飛切斷了賽道地圖，出現在他麵前的不再是F1標準賽道，而是印地方程式的橢圓賽道。並且模擬器的賽車，也從之前的F1賽車，換成了印地賽車。
站在張一飛身後記錄的山本右京，看著張一飛這個動作，內心裏麵感到一種震驚。
明天就要正賽了，如此緊張跟重壓的情況下，張一飛還是堅持要跑印地賽事的橢圓賽道嗎，他到底在堅持什麽？
不過山本右京沒有阻攔，他的職責就是記錄數據，然後分析整理。
現在已經不是當初的那個小團體，職業F1車隊裏麵，每個人都有自己的分工，把份內之事做到極致，就是對於車隊最好的貢獻，而不是去指手劃腳職業車手的操作跟選擇。
山本右京本來就不是一個喜歡指手劃腳的人，他更不會在這種事情，去控製張一飛的行為。
時間再次流逝，夜也逐漸深了起來，這次阿萊西沒有再回到訓練間。因為他很清楚自己的極限，也做不到張一飛這樣的瘋狂，就沒必要去湊這個熱鬧了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>