兩位解說的爭議，隻能讓賽道上的成績，來判斷誰的預測更準。
事實上，三練結束，張一飛確實沒能超越舒馬赫，甚至還稍稍落後巴裏切羅。但是他也超越了去年舒馬赫創造的正賽記錄，以1分32秒657的圈速，名列第三。
說實話，這個圈速成績，對於一名F1新人來說，絕對是一種褒獎。上一位能在鈴鹿賽道超越圈速記錄的新人，還是巔峰時刻的維倫紐夫，後麵這幾年都沒有人能達到張一飛的水準。
不過還有一幕讓人意外的成績出現，那就是基米·萊科寧，居然超越了蒙托亞跟拉爾夫·舒馬赫，來到了第四的位置。
要知道今年後半賽程，基米·萊科寧都差不多在賽道上跑的人影都沒有了。很多人都忘記，賽道上還有這麽一位，開創了“三連跳”奇跡的超級新人。
今天的基米·萊科寧，再次爆發出自己的極高上限，在這條展現硬實力的賽道上，跑出了目前第四快的圈速。
事實上，基米·萊科寧的硬實力確實不是問題，他在未來的職業生涯裏麵，幾乎創造了無數的訓練賽最快圈速，甚至可以比肩當年的塞納，不輸於巔峰期的舒馬赫。
隻是基米·萊科寧的蛻變太突然了，從上一年的默默無聞，下一年就能跟舒馬赫平分秋色。唯一無法確定的，就是基米·萊科寧蛻變的時間。
曾經張一飛認為自己改變了曆史，那個曆史上強大的“芬蘭冰人”將會提前覺醒。事實上曆史依然按照它原本的軌跡在走，基米·萊科寧的變化並不大，蛻變的時間也是遙遙無期。
至於蒙托亞，內心的矛盾跟抉擇，影響到了他的比賽狀態。
其實做任何事情都是一樣，必須要早早做出一個決定，然後朝著這個目標去全力以赴。心中有雜念，對於賽車這種反應速度極限的運動來說，影響還是很大的。
要麽就是蒙托亞的狀態得到一個升華，要麽就是因此沉淪下去，作出最後的亡命一搏。
三練結束之後，科塞爾根據賽道上的表現跟反饋，做出了更詳細的戰術安排，把張一飛的載油量繼續降低了五分之一左右，來保持賽車的絕對輕量化。
這個載油量基本上就是沒有留任何的餘地，把三停戰術給執行到底。哪怕就是輪胎還有餘量，燃油也不會給張一飛繼續跑下去的機會，必須在二停精準圈數下進站。
所以張一飛要保證輪胎磨損的恰到好處，既發揮出超軟胎的速度優勢，又不能太保守或者磨損過度，永遠都是保持在抓地力峰值狀態。
可以這麽說，鈴鹿賽道上，包括張一飛在內的整支車隊，都已經把計算給做到的極限。既然這本身就是測試賽道改建而來，那麽自然就應該數據為王！
下午的排位賽，張一飛還是保持了三練的圈速，排名也沒有多大的變化。因為發車順位是固定的，張一飛在排位賽過程中，過多是注重自己的走線精準度跟輪胎油量消耗，而不是一味的跑出最快圈速。
十月十四號周末，這是一級方程式2000賽季的最後一場正賽，也是正式的收官之戰。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>