說到這裏的時候,讓·托德臉上出現了一種擔憂,因為前半程練習賽最快圈速,又出現之前冬測賽道上的場景。
那就是海利歐跟舒馬赫兩個人,互相交替刷新著最快圈速。
雖然一練以賽車調校為主,特別是在這條全新賽道上,車手們都不可能用盡全力跑圈速。但是舒馬赫沒有發力的同時,誰又知道海利歐發揮出了幾分實力?
就好比冬測賽道上最後的時間點,很多人都以為今年最快賽車頭銜,將花落到法拉利車隊頭上的時候,張一飛跟海利歐的最後一圈,雙雙破了賽道最快圈速記錄,大幅度的甩開了舒馬赫之前的最快單圈。
現在張一飛都還沒有出手,美國小子又開始鋒芒畢露,讓·托德心中隱約擔心,冬測期間的情節會再次上演。
“海利歐表現是很強,不過這也跟雷諾賽車特性有關係,新加坡賽道很適合他們的發揮。”
雷諾的曆代賽車,從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝,這是奔馳引擎最擅長的東西。
能屹立在F1圍場不倒,並且還數次站上總冠軍巔峰,雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角,法係車優良的底盤傳統,以及優秀的空氣動力學。
新加坡這種賽道,對於扭矩跟馬力極限要求並不高,相反對於底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開,必須要提供足夠的機械下壓力,才能保證在彎道抓住地麵。
這種賽道,對於雷諾賽車設計風格來說,剛好就是他們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師麵前,海利歐的實力跑出最快圈速,並不足為奇。
“我就擔心海利歐,會成為下一個車手飛。”
讓·托德最後的這句話,無疑是把張一飛擺在了很高的位置,甚至告知大眾的話,會引起一片嘩然。
誰也想不到,目前賽道上絕對王者法拉利車隊,居然會如此重視,甚至可以說忌憚一名中國車手。
普羅斯特車隊維修站裏麵,並沒有過多的關注其他車手,張一飛跟阿隆索兩個人,都不斷的朝著車隊發送賽車反饋,為接下來的調校做準備。
“科塞爾,空氣套件需要加大下壓力,懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。”
張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋,耳朵裏麵就聽到了阿隆索對於自己賽車的調校要求。
“科德,進站之後把我賽道機械跟空氣套件下壓力,都調低一個檔次,目前速度不夠快。”
麵對這兩份完全不同的調校要求,科德下意識的朝著科塞爾看了一眼,因為對方才是首席比賽工程師,擁有最終決定權利。
不過科塞爾並沒有說話,於是科德隻好自己按下通話鍵對阿隆索說道:“這樣你在彎道抓地力不夠,很容易衝出賽道。”
“速度快必然要冒一些風險,我相信自己能操控。”
阿隆索很堅決的要求更快速度,哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗鬥,新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀,他需要用成績來展現自己的實力。
突然聽到頭哥這句話,張一飛有著一種無比熟悉感,好像自己曾經也做過類似的事情,而現在卻做出了跟阿隆索截然不同的選擇。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>