這時候阿隆索也是站起身來，他之前跟阿萊西沒有任何的私下交集，最多就是在賽道上同場競技過。
所以突然看到這位普羅斯特車隊“前輩”回來，阿隆索沒什麽特別感覺，很正常的打了聲招呼：“你好。”
“你好。”
阿萊西對阿隆索的態度也很平淡，這法國老將本身就不是什麽隨和熱情的人，當初在車隊裏麵連打壓新人的事情都做過。之所以能跟張一飛和諧相處，更多不是性格上麵的因素，而是跟實力有關係。
某種意義上來說，就跟現在張一飛和阿隆索的相處模式類似，要不是張一飛死死的把阿隆索給摁住了，目測現在車隊內部早就已經“戰火紛飛”，兩個人在瘋狂的爭奪一號車手席位。
所以阿萊西沒多大跟西班牙小子交流的興趣，大家能很平常的打個招呼就好。
對於這些人際關係上麵的問題，從來也不是科塞爾所關心的事情。隻要你能在賽道上跑出最快的圈速，拿到優異的成績，哪怕你性格是個怪胎，科塞爾都無所謂。
甚至科塞爾都不在意張一飛跟阿隆索之間的競爭，完全沒有徇私的想法。因為在德國老頭看來，F1圍場就是能者居之，要是張一飛沒有實力坐穩自己一號車手的位置，那麽就退位讓賢。
就如同他不能允許車手有短板一樣，科塞爾同樣也不能容忍自己合作的車手，是一個隊內競爭失敗的弱者！
兩年相處下來，科塞爾很欣賞跟認同張一飛，但卻不會因為這種私人情緒，放低對張一飛的任何要求。
“明天就是練習賽，現在我們跟阿萊西一起，把賽道數據重新梳理一遍。否則就以你們目前的模擬器圈速，是沒有資格登上摩納哥的領獎台，更別說掌控這顆賽道明珠。”
科塞爾說話非常的直接，他不是很滿意張一飛跟阿隆索的訓練圈速。
不過他也很清楚這條賽道的掌控難度，哪怕就是現在的舒馬赫，也是在職業生涯的第三年，塞納意外身亡之後，才接過了“摩納哥之王”的桂冠。
但是理解不意味著要接受，至少在科塞爾的眼中，沒有對失敗的理解跟原諒，想拿冠軍就不能有借口！
說完這句話之後，科塞爾打開了訓練室裏麵的放映機，一張摩納哥賽道地形圖，出現在幕布上麵。
這張地形圖記錄著每個彎道的走線、刹車點、甚至是檔位跟理論完美速度。之前張一飛跟阿隆索，已經和策略組在這張賽道地形圖上麵，討論過很多次走線問題。
但是理論歸理論，真正跑在賽道上麵，就不是那麽一回事了。就單單拿換擋來說，摩納哥賽道平均換擋次數就高達三千次以上，如果爭奪激烈的話，能達到四千次的換擋頻率。
其他還有刹車、走線等等極限控製，誰又敢說自己在這些操作中，不犯一丁點失誤呢？
但矛盾點就在這裏，舒馬赫說過這條賽道，是一點錯誤都不能有的賽道。任何一個小小的失誤，都有可能讓車手撞上護欄發生事故，從而也導致摩納哥賽道完賽率低的驚人。
就連舒馬赫這種級別的車手，都如此的警慎，更別說張一飛跟阿隆索兩個人，從來都沒有跑過這條賽道。
F1五十來年的曆史中，也沒有發生過哪位新人，第一次跑摩納哥賽道，就能拿下杆位或者大獎賽冠軍的先例。
當然，曆史就是用來開創的，科塞爾從來都不信無法突破的記錄！
麵對科塞爾的直言，張一飛跟阿隆索兩個人都沒有反駁，而是默默的聽著。張一飛就不用說了，他本身不是那種喜歡找借口的人。
阿隆索很喜歡BB，但是他也有一個特點，就是隻BB賽車問題，對於自己操控跟技術上的弱點，阿隆索不會像個怨婦一樣怨天怨地，也能坦然接受。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>