喬丹車隊是因為沒錢，所以沒按照國際汽聯標準，進行嚴格的風洞測試。而豐田車隊純粹是沒經驗，側翼的參數上違規了，於是被禁止。
這也就是為什麽，一直到通過了周四的檢測，科塞爾才宣布使用全新翼片套件。要是沒通過的話，那說了也等於白說，省得空歡喜一場。
“另外刹車碟片也換了，選用了總部中國工程師的方案，碟片上雕刻出半圓形的細槽，來增加刹車時候摩擦力，這樣刹車溫度也會隨之升高。”
摩納哥賽道跟其他高速賽道，還有一個很大的區別，那就是其他大多數賽道，都要擔心製動係統的散熱跟磨損問題。而摩納哥賽道因為速度很慢，刹車片磨損壓根不用在意，相反還要考慮，如何在低速行駛狀態下，保持刹車的正常工作溫度。
要知道對於F1賽車來說，一百多公裏的時速，過彎基本不需要踩什麽刹車。長時間刹車踩的少，缺少刹車盤跟刹車碟的磨擦，自然溫度就上不去。
F1賽車的製動係統，是一個相當“嬌貴”的係統，溫度高了不行，溫度低了同樣也不行。因為碳刹車碟的表麵，在低溫下會變得光滑，降低了刹車片跟刹車碟之間的摩擦力，從而導致刹不住。
摩納哥賽道，最苛刻的時候要精確到毫米級別，刹車不行絕對是重大隱患。
這個新型刹車片，對於車手來說是個好消息，對於張一飛來說，那更是喜上加喜。
原因很簡單，中國工程師的設計方案，能應用到賽車上，代表著他們逐漸擺脫了去年那種“工具人”狀態，開始涉及賽車的研發與製作。
張一飛對於自己的目標，自然是拿世界冠軍，但家國情懷，讓他更希望看到中國汽車工業的崛起。
這片刹車碟上的小小細槽，就如同微弱的火苗一樣，讓張一飛看到了未來星星之火可以燎原的場景！
“另外賽車懸架軟硬跟底盤高度，都已經按照曆年摩納哥賽道的數據初步調校好了。可以這麽說，給了你們足夠有競爭力的賽車，最終能跑出怎樣的成績，就看你們的實力了。”
科塞爾淡淡的說出這句話，這次普羅斯特賽車不但沒有出現短板拖後腿，相反把各方麵都做到了極致，是這條賽道上最有競爭力的賽車，甚至科塞爾認為沒有之一！
用中國的老話來形容，就是“馬中赤兔”已經備好，就看張一飛跟阿隆索，有沒有“人中呂布”的實力了！
阿隆索聽到這句話之後，沒有說話，因為他內心裏麵的信心並不是很足。
畢竟賽車模擬器上的練習成績，距離舒馬赫的賽道記錄，還有一些差距。而且真正的跑上摩納哥賽道，難度將會更大，意外也會更多，他並沒有絕對的把握，去征服這條皇冠賽道。
一向喜歡BB的阿隆索沒有說話，這時候車組成員都目光，看到了張一飛身上。
“這顆皇冠上的明珠我拿定了，我說的，舒馬赫也擋不住！”
沒有所謂的希望、盡力、爭取等等不確定的形容詞，張一飛當著車組成員的麵前，直接就放話自己要拿下摩納哥賽道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>