聽到科塞爾這句話，車組成員就沒有任何的疑問了，特別是維修團隊，都已經在工位上麵等待，隨時準備迎接張一飛進站。
摩納哥的維修車位，跟其他的賽車也有很大不同，那就是非常的“簡陋”。
甚至有些時候，你會感覺簡陋到就跟街邊搭建的臨時雨棚一樣，絲毫看不出來什麽科技感覺。
當然，這麽LOW的原因，跟錢是沒多大關係的。依然還是摩納哥那個無法解決的硬傷，土地麵積不夠，無法搭建永久性的維修站工事，隻能臨時湊合。
所以摩納哥進站有時候也要注意點，很容易就鬧出什麽進錯站的笑話，畢竟又小又擠，對於車手來說稍不留神，還真就犯了低級失誤。
反饋賽道特征後沒多久，張一飛就呼嘯著駛入維修站，他算是一練中最晚進站的車手，有些調校進度比較快的，甚至都已經二次進站。
張一飛的進站調校，並沒有如同之前發車那樣，在賽道上引發很大的關注。
因為他除了在前兩圈一反常態的速度之外，後麵的圈速跟表現都很平庸，讓那些關注他的目光，都在看不到閃光點後，就慢慢的挪開了。
此刻賽道上麵，最亮眼的車手是海利歐，這個美國小子絲毫沒有練習賽的覺悟，肆意的飆著賽車圈速。
這也很符合海利歐的張狂性格，之前張一飛經常開玩笑說，在自己的字典裏麵，沒有“輸”這個字。而在海利歐的字典裏麵，可能還真不知道“低調”兩字怎麽寫，反正怎麽高興怎麽來。
另外不得不說，雷諾的六擋變速箱，簡直就是為了摩納哥賽道而生。曆史上阿隆索的巔峰期，也正是開著雷諾賽車，連續衛冕摩納哥賽道。
所以現在海利歐的表現很強勢，練習賽圈速一直都穩定排在第一，快要接近昨天張一飛賽車模擬器上，跑出來的最快圈速了。
“海利歐很強啊，而且賽道適合雷諾賽車，不知道他有沒有機會，問鼎摩納哥冠軍頭銜。”
連續的亮眼表現，自然就會吸引賽道上觀眾的目光，他們把討論對象，從開始的張一飛身上，現在變成了海利歐。
“當然有，海利歐怎麽說也是印地王者，而且現在積分也就僅次於舒馬赫跟飛而已，永遠都不要拿菜鳥的眼光，去看待美國小子。”
“沒錯，法國不止有普羅斯特，還有我們雷諾，這才是真正法國精神的象征！”
一位雷諾的粉絲，高舉著雷諾的四維菱形標誌大旗，並且上麵還畫著一道黃色閃電。
相比較普羅斯特這個後起之秀，法國人心中其實真正有感情跟影響力的，還是雷諾集團。而且在這個時代，雷諾並購了日產，是當之無愧的世界第一車企，什麽大眾、福特在雷諾·日產聯盟麵前，還真稍遜風騷。
更別說雷諾車隊曾經也叱吒過F1，拿下了數個車隊很引擎供應商世界冠軍，基礎跟粉絲數量，遠遠不是一般成立不到兩年的新車隊能比的。
“海利歐想要拿冠軍，問過我們邁凱輪沒有？”
“隻有庫特哈德從舒馬赫手中，奪取過摩納哥之王的頭銜。飛都沒有資格，海利歐算什麽東西？”
“邁凱輪不會永遠的沉寂下去，我們才有問鼎摩納哥的實力！”
另外一邊邁凱輪車隊粉絲，也毫不示弱的發表自己的宣言。
從塞納身亡之後的這些年裏麵，大多數賽季中，摩納哥賽道的冠軍頭銜，都是掌控在舒馬赫手中。
但是舒馬赫並沒有完成像塞納那樣的絕對統治，八年時間裏麵漏了三個摩納哥分站冠軍，分別被潘尼斯、米卡·哈基寧，以及庫特哈德奪取過。
米卡·哈基寧就不用說了，芬蘭最頂級的車手，拿過兩屆世界冠軍頭銜的芬蘭王者，基米·萊科寧的領路人。
他獲得摩納哥賽道冠軍是沒有爭議的，畢竟別人當年還拿了世界冠軍頭銜，實打實的把F1皇冠戴在了自己頭上。
但是潘尼斯這個摩納哥冠軍頭銜，就有點撿漏性質了，因為潘尼斯拿到摩納哥冠軍的時間點是在1996年，而當年一場大獎賽下來，就隻有三位車手完賽。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>