不過要知道，起步雖然隻是一個右弧度直道，但是這樣緊貼著護欄，毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間，稍微偏移個一兩厘米無關緊要，而靠邊隻要往右抖一下，空氣套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
張一飛起步並沒有關注舒馬赫的操作走線，而且因為右弧度的關係，視野範圍其實並不這麽好，更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍，速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去，誰能搶先過彎，誰就能在後續的比賽中占據優勢！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之後的這段直道，瘋狂的壓榨著賽車潛能，張一飛因為變速箱的調校關係，著重中低速度下的加速能力，幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步後的加速中，前麵提速很快，但是當超過250km/h之後，速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要，畢竟整條摩納哥賽道上，隻有兩段稍長的直道，大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案，是最適合摩納哥賽道的調校，其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近，張一飛突然發現，之前已經被拉開一段車距的法拉利賽車，開始跟自己越來越近，恢複了發車時候的8米車位距離。
並且這個趨勢還在不斷的靠攏，代表著舒馬赫此刻的速度，是要超越張一飛的普羅斯特賽車！
舒馬赫加速比我快？
張一飛腦海中瞬間就出現這個疑問，經曆了半年在賽道上的惡戰，對於法拉利F2002的性能，張一飛基本上已經摸清個大概。
單純從性能上麵來說，跟自己的普羅斯特AP05沒有本質上的差距，差不多在伯仲之間。之所以曆史上舒馬赫能在2002年，跑出堪稱恐怖的成績，就是這輛賽車跟舒馬赫的契合度好。
簡單點解釋，就是做到了車人合一，本來百分之百的性能，舒馬赫發揮出了百分之一百一十！
既然賽車性能相差無幾，張一飛自認為在操控上麵也沒有任何的失誤，那麽真相就隻有一個。
舒馬赫放棄了對於中低速的側重，依然維持著法拉利賽車原本的變速箱調校，所以在7檔加速上麵要強於自己的普羅斯特賽車！
作為統治八年摩納哥賽道的真正王者，舒馬赫不可能不知道，中低速的加速能力，對於這條賽道的重要性。他這麽做的原因是什麽，難道準備在短短的直道上麵，靠這點極限速度優勢來超越自己？
不過很快，張一飛就明白了答案，那就是當他準備從左往右切線過1號彎的時候，發現自己的過彎空間已經不夠了。而且從始至終，舒馬赫冒著撞車的風險緊貼右側欄杆，就是沒打算給自己變道的空間！
法拉利車隊的戰術，就是打算在1號彎超我嗎？
發現這一幕的時候，張一飛內心裏麵有些震驚，法拉利這完全是七傷拳打法啊。不更改賽車變速箱的齒輪比，就是為了在加速度上麵有優勢，最終1號彎搶先過彎。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>