很明顯舒馬赫理解了自己的意思，甚至是調整了自己的心態，那麽在賽道上的發揮，將會得到質的提升。
因為張一飛始終記得一句話，那就是怕，就等於輸！
一旦可以直視自己內心裏麵的懦弱跟恐懼，就不會再由怕的想法，特別是對於舒馬赫這種驕傲慢慢，還沒有意識到自己其實已經有些不自信的人來說，更容易轉變自己的心態。
兩位車手都開始“其樂融融”，這下記者們眼中期待的火藥味對決，很明顯沒戲了。
所以一些記者開始把提問對象，放在了其他幾位車手身上，就如同張一飛一樣，這幾位年輕的車手，都有著成為未來世界冠軍的潛力，他們同樣代表著F1的未來。
賽前發布會結束，可以說這一場記者提問，給了很多中國車迷跟觀眾很大的衝擊，他們沒有想到原來張一飛在歐洲，可以如此的自信，甚至是張狂，完全沒有什麽低調、中庸的意思。
更讓他們想象不到的是，無論是現場記者還是看台上的外國觀眾，都默認並且接受了張一飛的張揚，覺得很正常，他有這個實力去囂張。
要知道在這個時代，別說是中國車手，哪怕是其他的中國運動員想要得到歐美的承認，都是一件不可想象的事情，特別是在自己的弱勢項目上。
意外之後反饋回來的感覺，那就是一個爽字！
能當爺爺，誰他媽願意去當那個孫子啊，這個時代中國運動員在國外受氣的新聞實在是太多了，張一飛的表現無疑是爭了一口氣，原來這些鬼佬們，也有服服帖帖仰望的那一天。
回到車隊維修站，策略組成員還有阿隆索，都站在控製台旁邊，進行著練習賽之前的初步調校討論。
東海國際賽道雖然有非常刺激的全曲線循跡製動路段，但其實大多數賽程，都非常的普通，甚至可以用中庸來形容，算不上多麽挑戰跟刺激。
就算是賽車調校方案也是如此，中等的下壓力，中等硬度的賽車懸掛，兩段長直道也可以保證刹車係統散熱不成問題，甚至就連輪胎配方都不用擔憂，賽道路麵狀態非常好，磨損完全在可接受範圍。
雖然這條賽道是由德國人赫爾曼·蒂爾克設計的，但確實很多方麵很符合中國的傳統思維，不高不低、不極端不突出，各方麵都可以接受。
這條賽道上張一飛方程式沒有開過，房車他可是開過太多了，對於調校特點心裏麵可謂是一清二楚。
所以回到車隊維修站後，沒有跟科塞爾以及策略組成員討論，直接就開口說道。
“科塞爾，這次賽車下壓力中等偏下，懸架硬度中等偏上，變速箱扭矩偏向極速。另外就是軟胎起步，我打算使用一停戰術，胎壓前高後低，特別注意左前輪的輪胎磨損數據。”
東海國際賽道的彎道跟直線分布很均勻，軟胎、超軟胎、中性胎都可以上。而且無論是一停、二停、三停戰術，也能夠在東海大獎賽上找到合適的進站圈數，所以可供選擇的餘地非常多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>