牛小強準備在美國構建完善的網絡體係，所需的資金高達數百億美元。能夠緩解一下資金難題就緩解一下吧，總好過一美分的支持都沒有。
其次就要說說國內的小汽車消費群體了。雖然國內的廣大民眾基本都買不起小汽車，但這並不代表國內就沒有小汽車的消費群體。
說起來其實很簡單，國內的小汽車消費群體主要集中在國家的各個機構和部門。
國內的各種行政級別是可以享受到特殊待遇的，比如隻要到了廳局級，就可以配備一輛小汽車。
這筆錢是直接從政府的財政開支裏麵支付的，不需要私人掏一分錢，因此凡是可以享受到這個待遇的人，基本都不會拒絕。
國內有多少廳局級別的人員？更別提體製內的人通常都會越級高配的做法，比如說明明是縣處級，卻依然給自己配車。
雖然這是違規行為，但卻是大家默認的規則，基本不會有人過問。
如果把這些越級高配的人也計算在內，國內小汽車的銷售情況還是比較樂觀的。每年不說多，賣出四五萬輛還是不存在問題的。
汽車行業的利潤率非常驚人，一輛車少說也有好幾萬的利潤，高級轎車的利潤甚至可以超過車價的一半。
小汽車的利潤為何會如此之高呢？這就要從它們的定價說起了。
由於國內的兩大汽車廠基本不生產轎車，唯一生產的紅旗品牌還問題多多，因此國內的轎車市場基本都被進口車給壟斷了。
進口車的價格絕對對得起進口這兩個字。
一輛最普通的進口麵包車就要將近五萬塊，這還是簡配版的價格，如果給這輛麵包安裝一台車載空調，它的零售價立馬就會飆升到六萬多塊。
麵包車都這麽貴，轎車就更不用說了。
即便是最低端的兩箱小轎車，零售價也超過了七萬元人民幣，比如說大眾汽車最低端的車型，在國內的售價就沒有低於七萬人民幣的。
稍微好一點的車型很輕鬆就能超過十萬元人民幣。比如說菲亞特的烏諾轎車，在國內的零售價就超過了十萬元人民幣。標致505的零售價高達十五萬人民幣。
這還隻是低端車型，中級車型就更誇張了。中級車型的零售價基本都是十五萬往上走，絕大多數中級車的售價都超過了二十萬人民幣。
最後再來說說高端車型，價格高得令人咋舌。
比如說奧迪係列的車型，零售價就沒有低於三十三萬人民幣的，賣價最高的奧迪A6的零售價甚至高達四十六萬人民幣！
目前在國內最吃香的要數本日的轎車，比如說本田雅閣，零售價高達四十萬人民幣，比如說豐田皇冠，零售價更是跟奧迪A6持平，達到了四十六萬人民幣！
最頂級的車型要數奔馳旗下的S600，售價高達一百六十萬人民幣！
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