反觀特斯拉，被人們稱為新能源汽車裏的“保時捷”。原因也很簡單，就是因為它的價格非常昂貴，所以就被人們視為百萬級豪車了。而特斯拉使用的電池與比亞迪的電池有著很大的區別。特斯拉采用鬆下的鈷酸鋰電池，它的亮點就是單位體積容易非常大，不僅可以減少車輛自身重量，而且可以很有效的提高車輛續航能力。缺點就是技術要求非常高，讓它的製造成本隨著增高，這也就是為什麽同樣電動車，特斯拉賣那麽貴的一個原因。
所以比亞迪其實並不比特斯拉差，如果大家對特斯拉這個品牌有所了解，應該比較清楚一件事，就是特斯拉起初並不是造車的。而如今即便被視為豪車一族，但是它的各個車型基本上都是組裝出來的，各個零部件都是由供應商提供的，特斯拉最擅長的僅僅是電池管理技術而已。相比之下，比亞迪是一整套完整的造車，所以比亞迪汽車還是非常穩定和紮實的。
可以說，輪技術，比亞迪是完爆特斯拉的，特斯拉唯一的優勢，就是牌子弄得比較大，但也僅此而已了，要說市場廣度，比亞迪也可以完爆特斯拉。
畢竟，有錢人可以買便宜的車，但便宜的人是肯定買不起豪車的，而且隻要技術過硬，比亞迪也可以嚐試朝豪車的方向發展，反觀特斯拉，因為成本居高不下，所以即便他們想要生產中低端汽車那也是做不到的，因為成本根本壓不下去，降低售價就會賠錢。
所以特斯拉其實才是真正自己把自己走在了絕路之上，不過周方遠還是投資特斯拉了，為什麽呢？很簡單，就算特斯拉真的走上了絕路，也不是短時間內就會完蛋的。事實上，特斯拉的壽命絕對不會短，畢竟在新能源汽車領域，如今引領風騷的就是特斯拉和比亞迪，一個負責高端市場，一個負責中低端市場，其他車企目前正在快速跟進，但說實話，沒有一定的技術積累，他們想要立刻追上來並不容易。
而且事實上，新能源汽車和傳統燃油汽車相比，固然是更加環保衛生，未來也一定是大趨勢，但必須要正視的一點，那就是新能源汽車想要完全取代傳統汽車，最起碼需要十年以上的光景，這還是在技術已經成熟的情況下。傳統燃油汽車，代表了太多的利益鏈，原油供應，汽油生產，運輸，銷售……而且必須要明白的是，能夠涉足在這些行業之中的，基本上都是巨頭中的巨頭，是真正的最上層的大財團大企業，這些大家夥一旦發力，影響幾個國家的政治走向簡直不要太簡單。
當然了，新能源領域，各種大鱷如今也在入場。
隻不過前者已經根深蒂固，而後者才開始發展，期待新能源領域擁有足夠的大鱷可以和傳統燃油領域相抗衡，這絕對不是一個簡單的過程。所以說，新能源汽車不是不能發展，但想要完全取代燃油汽車，沒有幾十年的光景做不到，別說取代，就說平起平坐，在技術已經成熟的情況下，也最少需要十年以上的時間。這還不包括現在技術並不成熟的情況……這麽說吧，從現在開始算，想要讓新能源汽車真正普及，周方遠不往遠說，看2030年吧，2030年能成功都算是好的，想要完全取代燃油汽車，2050年能做到都是快的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>