易手後的世爵汽車簡化了之前複雜的管理與研發模式，並推出了13/30 C1車型，隻是市場早已轉換模式，13/30 C1車型的銷量也是慘淡。
不過在第一次世界大戰期間，世爵還是製造了100架戰鬥機與200台航空發動機，做出了極大貢獻。
直到1922年，世爵公司再次麵臨破產邊緣，雖然工廠並沒有暫停生產，利用降低售價的方式銷售汽車，但整體業績每況愈下，最終於1926年公司的全部資產耗盡再次宣布破產，而破產前所生產的車型分別為C2兩噸級卡車與C4型轎車。
1999年的一天，荷蘭商人維克托??穆勒與馬爾滕??德??布魯金重新轉動世爵開啟未來的鑰匙，繼續它的旅程，並於2000年在世爵公司內成立高級跑車設計部。
經過重新定位的世爵品牌活力無限，以專門生產手工定製的超級跑車打開新世紀人們對高級品牌的定位。僅用四年時間的發展世爵公司就通過了IPO的方式，在阿姆斯特丹泛歐交易所成功上市，2005年獲得米國市場銷售權。同年Mubadala Development Company（阿布紮比政府完全持有的一家主要投資公司）宣布購入世爵的17%股份，並和世爵結為戰略聯盟。
Mubadala同時還持有5%的法拉利股份。最終世爵汽車獲得荷蘭文化部和科學部頒發的荷蘭國家文化遺產這一聲譽，獲得此稱號的還有畫家文森特.梵高與倫勃朗的油畫作品，其成就可見一斑。如今的世爵公司擁有三款暢銷車型，分別為Spyker C8， Spyker D12， Spyker C12 Zagato。
世爵的一生絕對是波蕩起伏的一生，但如今這個看似依舊小眾的汽車品牌卻已累積百年曆史，不得不讓筆者感歎。世爵的發展史也讓人們意識到，一個汽車品牌的發展不僅要在早期擁有過硬能夠打通天下的技術，機遇和命運的掌控更是不能少，經過時間曆練之後，一個有時代代表性且特色突出的汽車品牌就這樣誕生了。
不過周方遠還是知道一些關於世爵的更多的消息的，比如說前世的2010年，彼時通用集團由於在1990年收購了薩博汽車，但由於薩博糟糕的市場表現和持續的資金注入讓通用出現了嚴重的財務危機，也讓通用不得不將這個燙手的山芋趕快賣出去。於是，在2010年薩博被風頭正盛的世爵接盤。不過，可惜的是薩博的財務問題並沒有因為換了東家而有所好轉，反而還把世爵再次拖入了破產的邊緣，並最終導致了世爵在2014年12月由於巨大的資金問題而破產。
當然這是後話了。
周方遠突然有了想要收購世爵的想法，那也僅僅隻是想法而已，現階段的世爵還很不好收購，因為他們現在正處於風口浪尖之上。畢竟去年才剛剛IPO成功上市，今年就想大幅度收購對方的股份？隻要腦子沒問題的人，就不會認為這是一件很簡單的事情。所以說是收購，起碼也得在等幾年，等世爵已經無以為繼的時候再入手，而且收購世爵的話，也不僅僅全是為了汽車。
很多人都不知道吧，其實世爵還有自行車業務呢。
世爵的終極賽車——Spyker GT 2R的色彩風格反映在了自行車上，車身結構是鈦銀色，輪胎是荷蘭的代表色：橙色。Koga“飛行刀刃”車輪設計完全來自於世爵汽車最有象征意義的專利“飛行刀刃”輪轂。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>