孫婧完全就是心疼周方遠，之前沒說這個也就無所謂了，現在一旦說起來，她立刻就有些不開心了。
周方遠對此能說什麽？他隻能輕笑一聲。
“你知道我沒買啊？”
他順勢就來了一句。
然後，汽車就停了下來，隻見孫婧已經瞪大眼睛看過來了。
麵對孫婧的目光，周方遠隻能輕輕的再次點點頭。
“真的？啊！太好了！”
孫婧歡呼一聲，就撲到了周方遠的懷中。
周方遠摟著她，笑容更盛。
其實私人飛機呢，他是早就想買的，之前一直麽顧得上，也懶得操這份心。
不過從去年開始，包括今年，哦不，是前年和去年，兩年的時間，周方遠已經越來越感覺做公共航空的不便利了。不是說公共航空不好，他也不是那種矯情到不願意和別人擠同一架飛機的人，坐什麽飛機對於他來說，其實是無所謂的。但是時間上，這個就很有所謂的。私人飛機的好處就是，隻要你提前申請，並且申請通過，基本上就是想什麽時候飛就什麽時候飛，交給專門的團隊來負責這個事情的話，就能保證最大程度的節省不必要的時間浪費。
公共航空在這一點上就沒辦法保證了，必須要按時按點等航班的時間。
一般人，當然是無所謂的，但正如孫婧所說，周方遠天天在天上的時間都快和在地上的時間一般長了，這會兒來來回回等飛機的時間，浪費何止是一點半點？
所以私人飛機，對他來說，也算是勢在必行的了。
其實要說私人飛機，在國內，也不算是什麽新鮮事兒了。
早在1996年，湘南遠大集團董事長張先生就購買了“塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是大陸購買私人飛機的第一人。至2010年中旬，大陸範圍內注冊的私人飛機數約為20架，另有大約三倍數量的大陸華人或企業擁有的私人飛機注冊在境外及香港等地。
從96年到2001年這最初的5年間，由於政策及各方麵因素的製約，私人飛機在我國一直處於極其緩慢的發展狀態中。2010年8月“滬上商務與私人飛機展”是國內第一次有專注於私人飛機的專業展會，緊接著，2010年11月珠海航展期間，政府正式發布了關於促進中國低空開放的相關意見稿。以上兩個展會的相繼舉辦，因此2010年被普遍認為是為中國私人飛機業開始高速發展的元年。
當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛者”學起了飛機駕駛技術。考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約15萬到20萬元的考牌費用就可拿到駕照。私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照隻能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>